Главная Обратная связь

Дисциплины:






Точность подшипников.



Подшипники качения.

 

(Гузенков П.Г. «Детали машин» §§18.1–18.4)

(Иванов М.Н. «Детали машин» §§16.6–16.8)

Принцип работы, область применения, разновидности подшипников качения, тел качения. Типы и серии. Стандарты.

Подшипники качения – опоры вращающихся или качающихся деталей, использующие элементы качения (шарики или ролики) и работающие на основе трения качения.

Устройства, в котором два подвижных элемента контактируют через тела качения.

 
 

Основными элементами подшипников качения являются тела качения – шарики или ролики, установленные между кольцами и удерживаемые на одном

расстоянии друг от друга сепаратором.

 

 

Промышленность изготовляет подшипники качения различных (свыше 1000 типоразмеров) конструкций на специализированных подшипниковых заводах. Диапазон наружных диаметров от 1 до 3000 мм и масса от 0,5 г до 3,5 т. Размеры подшипников качения стандартизованы в международном масштабе.

 

Достоинства подшипников качения.

  1. Незначительные потери на трение. Коэффициент трения 0,0015 – 0,006.
  2. Незначительное превышение момента трогания по отношению к рабочему моменту.
  3. Сравнительно малый расход смазки.
  4. Небольшие габариты по ширине.

 
 

 

Недостатки.

  1. Ограниченная способность воспринимать ударные нагрузки, вследствие большой жесткости конструкции.
  2. При больших скоростях – чрезмерный нагрев и опасность разрушения

сепаратора, шум.

  1. Сравнительно большие радиальные размеры.
  2. Ограниченный срок службы при большом его разбросе.
  3. Высокая стоимость при мелкосерийном производстве.

 

Классификация подшипников качения.

 

  1. По форме тел качения подшипники делают на: а – шариковые , б – с цилиндрическими роликами, в – с витыми роликами, г – с коническими роликами, д – бочкообразными роликами, е – игольчатые.

 
 

 

  1. По способности воспринимать нагрузку на радиальные – а, упорные – б, и радиально – упорные – в .

 
 

 


а) радиальные подшипники воспринимают (в основном) радиальную нагрузку; т. е. нагрузку направленную перпендикулярно геометрической оси вала;

б) ) упорные подшипники – предназначены для применения только при действии осевой нагрузки;

 

в) радиально-упорные и упорно-радиальные воспринимают как радиальную, так и осевую нагрузку. Упорно - радиальные предпочтительно применять при повышенных осевых нагрузках.

3. По числу рядов тел качения – на однорядные (Рис.2. а,б,д,е) и многорядные (Рис.1. в,г).

4. По способности компенсировать перекос колец – на самоустанавливающиеся (Рис.1,2. г) и не самоустанавливающиеся (допускается перекос вала до 2…3º)



 
 

5. По габаритным размерам. В зависимости от соотношения наружного и внутреннего диаметров, а также ширины, подшипники по ГОСТ 3478-68 делят на серии: особо легкую –1 и легкую – 2 (2 серии), среднюю – 3 (2 серии), тяжелую – 4.

 

При одном значении диаметра внутреннего кольца – d в зависимости от серии изменяются наружный диаметр и ширина подшипника. В зависимости от ширины – В подшипники разделяются на узкие, нормальные, широкие и особо широкие.

 

Точность подшипников.

В соответствии с ГОСТ 520-71 для подшипников качения установлены следующие классы точности (в порядке повышения): 0,6,5,4 и 2. точность подшипников качения характеризуется точностью основных размеров (внутреннего и наружного диаметров подшипника и ширины колец), точностью формы и взаимного расположения поверхностей колец, точностью вращения.

С повышением класса точности стоимость подшипника качения значительно возрастает. Подшипник класса 2 примерно в 10 раз дороже подшипника класса 0.

В общем машиностроении наиболее широко применяют подшипники качения класса точности 0.

 





sdamzavas.net - 2017 год. Все права принадлежат их авторам! В случае нарушение авторского права, обращайтесь по форме обратной связи...