Главная Обратная связь

Дисциплины:






Назначение, свойства и качество автомобиля и системы ВАДС



Содержание

Введение ……………….............………………...….............…………...…....
1. Теоретическое обоснование темы…………….…………………………...
1.1. Назначение, свойства и качество автомобиля и системы ВАДС..................................................................................................................  
1.2. Безотказность, живучесть, безопасность и безаварийность автомобиля..........................................................................................................  
1.3. Эффективность автомобиля и системы ВАДС..............................
1.4. Скорость и безаварийная эффективность автомобиля..................
2. Тягово-тормозной паспорт автомобиля.......................................................
2.1. Расчет и построение внешней скоростной характеристики двигателя.............................................................................................................  
2.2. Расчет и построение тяговой части паспорта...............................
2.3. Прогноз тяговой динамичности и эффективности автомобиля..........................................................................................................
2.4. Теоретические основы, расчет и построение тормозной части паспорта..............................................................................................................  
2.5. Прогноз тормозной динамичности и безаварийности автомобиля и системы ВАДС предприятия....................................................  
Заключение.........................................................................................................
Библиографический список..............................................................................
Приложение 1. Таблица составных частей к кинематической схеме трансмиссии и рулевого управления...............................................................  

 

 

Введение

Курсовой проект предназначен для студентов кафедры "Автомобили и автомобильное хозяйство", обучающихся по специальности 190603 "Сервис транспортных и технологических машин и оборудования (автомобильный транспорт)", а также может быть использовано студентами других инженерных специальностей.

В пособии приведены необходимые исходные данные для выполнения курсового проекта или курсовой работы (в зависимости от срока обучения) по определению и оценке показателей безаварийной эффективности автомобилей, указаны алгоритм и методики расчетов, объем и сроки выполнения, а также необходимые справочные данные.



В первом разделе пособия сформированы цель, задачи и объем курсового проекта или курсовой работы. Второй раздел посвящен выбору исходных данных для последующих расчетов. Третий раздел содержит теоретическое обоснование темы проекта (работы). В четвертом разделе приведены методика построения тягово-тормозного паспорта автомобиля и прогноз тормозной динамичности и безопасности автомобиля и системы ВАДС. Пятый раздел посвящен анализу динамических процессов автомобиля по графикам разгона, обгона и экстренного торможения.

Теоретическое обоснование темы

Назначение, свойства и качество автомобиля и системы ВАДС

Автомобиль как транспортное средство и "устройство, предназначенное для перевозки по дорогам людей, грузов или оборудования, установленного на нем" [1, с.2], традиционно считают "источником повышенной опасности" [2, с.84]. Однако этот источник угрозы для жизни и здоровья водителю, пассажирам и пешеходам может обладать конструктивной безопасностью – активной, пассивной, послеаварийной и экологической [3, с.7].

Автомобиль как потенциальный источник опасности может обладать «цепью» свойств – надежностью, живучестью, безопасностью и безаварийностью. Все эти свойства отдельного автомобиля и автопарка можно измерять долями единицы, подобными общетехническому коэффициенту полезного действия (КПД) η, имеющему интервалы 0≤ η ≤ 1 и задающему цель инженерного поиска: η→1.

Топливную экономичность автомобиля, измеряемую по ГОСТ 20306-85 расходом топлива в литрах на 100 км, тоже можно измерять долями единицы и определять как свойство (объективную особенность, способность) автомобиля работать с наибольшим КПД в условиях нормальной и реальной эксплуатации.

Поскольку автомобиль является наземным транспортным средством и предназначен для перевозки в собственной снаряженной массе mо суммы масс водителя, пассажиров, грузов или установленного специального оборудования

mг = γ q (1.1)

с мгновенной действительной, а не расчетной (теоретической υт) скоростью

(1.2)

по разным дорогам, улицам и опорным поверхностям, характеризуемым приведенным коэффициентом дорожных сопротивлений

ψ = f cos α ± sin α ≈ f ± I (1.3)

и коэффициентом сцепления

, (1.4)

то эти показатели (количественные характеристики) назначения и условий движения автомобиля можно и целесообразно синтезировать в формулах (символизированных определениях) полезной мощности автомобиля

Nmr = mг υa (ψ g ± j), (1.5)

полезной (транспортной) работы автомобиля

, (1.6)

коэффициента полезного действия (КПД) автомобиля

, (1.7)

часового расхода топлива автомобилем

(1.8)

и транспортной производительности автомобиля

, (1.9)

где mo и mа – соответственно собственная снаряженная и полная масса автомобиля, т; mг – полезная масса (водителя, пассажиров, грузов или специального оборудования), т; q – грузоподъемность автомобиля, заданная заводом – изготовителем, т; f – коэффициент сопротивления качению; α – угол подъема (спуска), рад.; γ – коэффициент использования грузоподъемности; rк – радиус качения ведущих колес, м; uтр – передаточное отношение трансмиссии; n – частота вращения колесного вала двигателя, об/мин; i – относительный подъем (+) или спуск (-) дороги, улицы или иной опорной поверхности; при малых значениях i ≈ sin α ≈ tg α ≈ α; λ – коэффициент нормальной нагрузки ведущих колес; у полноприводного автомобиля λ = 1; Rх , Rу и Rz – соответственно продольная, боковая и нормальная реакции опорной поверхности на колесо, кН; φх и φу – соответственно коэффициенты продольного и бокового сцепления шин с опорной поверхностью в интервале 0,05 ≤ φ ≤ 0,85; g – ускорение свободного падения; g = 9,8 м/с2; j – ускорение (+) или замедление (-) автомобиля, м/с2; δ – коэффициент буксования ведущих колес, имеющий интервал 0 ≤ δ ≤1; L – пробег автомобиля, км; β – коэффициент использования пробега; Nе – эффективная мощность двигателя, кВт; ηе – эффективный КПД двигателя; Gт – часовой расход топлива, кг/ч; Ни – низшая теплота сгорания топлива; Ни ≈ 42,5 МДж/кг – дизельное топливо; Ни ≈ 44 МДж/кг – автомобильный бензин;

Отсутствие в формулах (5) - (9) аэродинамических сопротивлений движению, а также инерции вращающихся масс обусловлено тем, что конструкция большинства автомобилей должна обеспечивать защиту водителя, пассажиров и грузов от атмосферных воздействий и должна быть приспособлена к движению с любой полезной массой mв≤mг≤γq, как правило, не вращаемой.

Поскольку масса водителя mв в собственную массу снаряженного автомобиля mо не входит и является условно полезной, то минимальные значения полезной мощности Nа, КПД ηа и транспортной производительности автомобиля Wа при mг = mв не имеют нулевых значений и позволяют определить часовой расход топлива порожним автомобилем

. (1.10)

Себестоимость мегаджоуля полезной работы автомобиля целесообразно разделить на четыре слагаемых:

, (1.11)

где Са – себестоимость полезной физической работы автомобиля, руб/МДж;

Цтм – комплексная цена топлива и сгорающего вместе с ним моторного масла, руб/л; ρт – плотность топлива, кг/л; Ба – балансовая стоимость автомобиля, руб.; а – суммарный коэффициент нормативных отчислений или реальных затрат на техническое обслуживание (ТО), текущий (ТР) и капитальный (КР) ремонты, реновацию, налоги, страхование; а ~ 0,4; Зот – затраты на оплату труда водителей, руб; Па – потери дохода и затраты, обусловленные аварийной дефективностью автомобиля, в том числе возмещением материального ущерба и компенсацией морального вреда участникам ДТП, руб.

Первое слагаемое формулы (1.11) характеризует топливную экономичность автомобиля как его приспособленность к перевозкам с наименьшими затратами на топливо и работе с наибольшим КПД

(1.12)

или

(1.13)

определимом экспериментально на стенде с беговыми барабанами. Сама же себестоимость Са может характеризовать качество системы ВАДС (водитель-автомобиль-дорога-среда).





sdamzavas.net - 2019 год. Все права принадлежат их авторам! В случае нарушение авторского права, обращайтесь по форме обратной связи...