Главная Обратная связь

Дисциплины:






Расчет и построение тяговой части паспорта



Поверочный расчет и построение тяговой части паспорта проводим в последовательности:

1. Составляем таблицу 2.4 исходных и расчетных значений показателей на всех передачах переднего хода.

2. Вписываем в таблицу 2.4 из таблицы 2.1 графически проверенные значения показателей внешней скоростной характеристики двигателя (n, Ме, Gт, Nе, ge и ηе).

 

 

Таблица 2.4. Исходные и расчетные значения показателей тяговой динамичности автомобиля .

передача uтр n, мин-1 Vт, м/с Ме, кН∙м ηтр Рко, Н Рw, Н Do Gт, кг/ч Nе, кВт ge, г/кВт∙ч ηе
20,756 1,3 0,172 0,7 2,728 0,372 4,314 14,447 298,59 0,274
2,68 0,204 0,829 11,61 0,522 9,735 35,314 275,67 0,297
4,07 0,221 0,864 26,66 0,589 15,098 58,013 260,26 0,314
4,89 0,216 0,872 38,38 0,581 17,854 67,935 262,81 0,315
5,7 0,204 0,876 52,25 0,55 19,976 75,15 261,39 0,312
6,52 0,187 0,878 68,23 0,504 21,117 78,5 0,304
8,16 0,123 0,869 106,6 0,325 19,108 64,575 295,9 0,277
11,993 2,26 0,172 0,7 8,17 0,215 4,314 14,447 298,59 0,274
4,65 0,204 0,829 34,76 0,301 9,735 35,314 275,67 0,297
7,05 0,221 0,864 79,83 0,337 15,098 58,013 260,26 0,314
8,46 0,216 0,872 114,9 0,331 17,854 67,935 262,81 0,315
9,87 0,204 0,876 156,5 0,312 19,976 75,15 261,39 0,312
11,3 0,187 0,878 204,3 0,284 21,117 78,5 0,304
14,1 0,123 0,869 319,3 0,176 19,108 64,575 295,9 0,277
7,149 3,78 0,172 0,7 0,127 4,314 14,447 298,59 0,274
7,8 0,204 0,829 97,85 0,175 9,735 35,314 275,67 0,297
11,8 0,221 0,864 224,6 0,193 15,098 58,013 260,26 0,314
14,2 0,216 0,872 323,4 0,185 17,854 67,935 262,81 0,315
16,6 0,204 0,876 440,3 0,169 19,976 75,15 261,39 0,312
18,9 0,187 0,878 0,147 21,117 78,5 0,304
23,6 0,123 0,869 898,5 0,071 19,108 64,575 295,9 0,277
5,125 5,28 0,172 0,719 44,77 0,092 4,314 14,447 298,59 0,274
10,9 0,204 0,848 190,4 0,123 9,735 35,314 275,67 0,297
16,5 0,221 0,882 437,1 0,128 15,098 58,013 260,26 0,314
19,8 0,216 0,89 629,4 0,117 17,854 67,935 262,81 0,315
23,1 0,204 0,895 856,8 0,098 19,976 75,15 261,39 0,312
26,4 0,187 0,896 0,074 21,117 78,5 0,304
0,123 0,888 -0,001 19,108 64,575 295,9 0,277
4,351 6,22 0,172 0,7 62,11 0,075 4,314 14,447 298,59 0,274
12,8 0,204 0,829 264,2 0,097 9,735 35,314 275,67 0,297
19,4 0,221 0,864 606,6 0,095 15,098 58,013 260,26 0,314
23,3 0,216 0,872 873,4 0,08 17,854 67,935 262,81 0,315
27,2 0,204 0,876 0,059 19,976 75,15 261,39 0,312
31,1 0,187 0,878 0,032 21,117 78,5 0,304
38,9 0,123 0,869 -0,047 19,108 64,575 295,9 0,277

 



3. Рассчитываем передаточные числа трансмиссии uтр и заносим их в таблицу 2.4.

uтр = uo un ,

где uo – передаточное число трансмиссии на главной передаче; un - передаточное число трансмиссии на каждой из передач.

4. Определяем при δ = 0 по семь текущих значений теоретической скорости Vт на каждой передаче и вписываем полученные результаты в таблицу 2.4.

Vа = Vт( 1-δ) = (0,105rкn)/uтр(1-δ), отсюда следует

Vт = (0,105rкn)/uтр ,

где rк – радиус колеса, м.

rк = + B∙∆∙λсм = + 215∙0,65∙0,85 = 321,98≈0,322м,

где d – посадочный диаметр обода колеса в дюймах

В – ширина профиля шины, мм

- отношение высоты шины к её ширине,%

λсм – коэффициент деформации шины ( λсм= 0,85).

5. Чертим на листе ватмана формата А1 (841х594мм) левое поле 250х250мм, средние верхнее (400х250мм) и нижнее (400х125мм) поля и правое поле 100х250мм, масштабные "сетки" и шкалы.

6. Выбираем удобный масштаб эффективной мощности двигателя и строим на нижнем среднем поле графики Nе = f(Vт) и ηе = f(Vт) в масштабе скоростей Vт и Vа.

7. При выбранном значении коэффициента kw = 0,45 Н∙с24 находим постоянное значение фактора обтекаемости в Нс22:

kwF= ВгНгkw=1,7∙2,1∙0,45=1,607 Нс22

где Вг – габаритная ширина автомобиля, м; Нг – габаритная высота автомобиля, м.

8. Измеряем у неподвижного порожнего и полностью груженого автомобиля среднее расстояние rст от центров ведущих колес до поверхности ровной дороги и принимаем необходимое для расчетов значение радиуса качения без скольжения (ГОСТ 17697-72) rк = rст = 0,322 м.

9. Определяем расчетом по формулам:

полную окружную силу ведущих колес Рко при Ме > 0 на всех передачах переднего хода:

Рко= Ме uтр ηтр / rк ,

где рассчитано раннее (см. 2.11)

- силу сопротивления воздуха Рw :

Рw = kw∙F∙ Vт2

- динамический фактор снаряженного автомобиля Do:

Do=(Рко - Рw)/ mo g ,

где mo – снаряженная масса автомобиля, кг (mo = 3600 кг); g – ускорение свободного падения (g = 9,89 м/с2).

На верхнем среднем поле листа 1 строим графики Do = f (Vт).

10. Используя ориентировочное соотношение,

φVC ≈ 1,5 φVM ≈ 3 φVMЗ,

дискретную зависимость коэффициента φVC от скорости

Таблица 2.5. Дискретная зависимость коэффициента φVC от Vа:

Vа , м/с
φVC , %

 

и заданное значение φ0C = 0,7 при Vа = 0, определяем значения коэффициентов сцепления, заносим их в таблицу 2.6 и строим графики на среднем верхнем поле листа 1.

Таблица 2.6. Зависимость коэффициентов φVC, φVM, φVMЗ от Vа:

Vа ,м/с
φVC 0,7 0,679 0,581 0,49 0,413 0,371 0,343 0,336 0,329
φVM 0,467 0,453 0,387 0,327 0,275 0,247 0,229 0,224 0,219
φVMЗ 0,233 0,226 0,194 0,163 0,137 0,124 0,114 0,112 0,11

 

11. Строим на левом поле листа 1 графическую зависимость коэффициента буксования δ от отношения Dг/ φV λ.

Таблица 2.7. Зависимость коэффициента буксования δ от отношения Dг/ φV λ:

Dг//φV λ 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1,0
δ 0,003 0,008 0,018 0,034 0,053 0,083 0,126 0,216 0,414 1,0

 

12. Определяем характерные значения коэффициента нормальной загрузки автомобиля и автопоезда

Г=1+ ≤ 5

Гq =1+ = 1,249

и соответствующие им значения коэффициента нормальной нагрузки ведущих колес:

- снаряженного автомобиля

λ0 = m0,вед / m0 = 0,389;

- полностью груженого автомобиля

λ q = ma,вед / (m0 + ) = 0,518;

а также удобные для построения графика λi = f(Г) промежуточные значения на гиперболической "ветви"

λi= λ q Гq / Гi

при

5 ≥ Гi ≥ Гq = 1,249

где mo и mоп – соответственно масса автомобиля и прицепа в снаряженном состоянии, кг или т; qa и qп – соответственно грузоподъемность автомобиля и прицепа, кг или т; mo,вед и mа,вед – масса, действующая на ведущие колеса автомобиля соответственно в снаряженном и полностью загруженном состоянии, кг или т.

13. Строим направом поле в масштабе его левой шкалы зависимость

λi = f (Г) и лучевую номограмму ψ с "шагом" 0,02 – 8 мм на левой (при Г=1) и 40 мм на правой (при Г=5) шкалах этого поля, а также лучевые номограммы на среднем верхнем и левом полях, диагональную "сетку возврата" на левом поле.

 





sdamzavas.net - 2019 год. Все права принадлежат их авторам! В случае нарушение авторского права, обращайтесь по форме обратной связи...