Главная Обратная связь

Дисциплины:






Расчет диафрагменной пружины на прочность



где Qвыкл. – усилие нажимного подшипника в момент начала выключения сцепления (P=0)

λ – угол наклона образующей пружины

m – коэффициент полноты лепестка на радиусе (d1+d)/4

= 68 МПа

 

4.12 Расчет привода выключения сцепления

Определяем передаточное число привода

Определяем максимальное усилие на педали

Данное усилие меньше максимально допустимого, что означает легкое выключение сцепления:

Определяем ход педали:

Полученное значение не превышает допустимое [ ] = 140..160 мм

 

Вал сцепления (первичный вал коробки передач)

Рассчитывается на кручение по максимальному крутящему моменту двигателя. Допустимые касательные напряжения [τ] = 75..150 МПа

Наименьший диаметр вала

Расчетный диаметр округляется до ближайшего стандартного размера. Материал вала сталь 12XH3A. Основные данные для шлицев взяты из ГОСТ 1139-88. Шлицы вала рассчитываются на смятие

где - число шлицев

F – расчетная площадь шлицев

- средний радиус шлица

= 0,25 (

- наружный и внутренний диаметры шлица

l – рабочая длина шлица (l = 1,4 )

f – размер фаски у головки зуба шлица

Допустимое напряжение на смятие [ ] = 15..30 МПа

 

Гаситель крутильных колебаний

Момент замыкания:

Максимальная сила сжатия пружины гасителя

где - расстояние от оси ведомого диска до оси пружины, м

- число пружин гасителя

Фрикционная часть гасителя должна обеспечивать момент трения:

Подшипник выключения сцепления выбирается по коэффициенту работоспособности:

где A – осевое усиление на подшипник

k=1,15 – коэффициент, учитывающий вращение наружного кольца подшипника

H – время работы подшипника в часах

 

Заключение

При выполнении курсового проекта провел:

-анализ конструкции сцепления автомобилей;

-выбор и обоснование исходных данных для тягового расчета проектируемого автомобиля;

-выбор схемы проектируемого узла;

-расчет основных параметров узла ;

-графическое отображение проектируемого узла.

На основании проведенных работ была рассчитана тягового – скоростная характеристика для автомобиля, после чего провел расчет механизма сцепления. Сцепление с диафрагменной нажимной пружиной и выбронными мною параметрами будет создавать оптимальные условия эксплуатации автомобиля относительно дороги, обеспечит плавность хода и управляемость автомобиля. Основная цель курсового проекта, которой являлось проектирование сцепления автомобиля, выполнена. Итогом является спроектированное сцепление, которое отвечает требованиям и условиям, которые необходимы для рассчитанного автомобиля в процессе движения.





sdamzavas.net - 2019 год. Все права принадлежат их авторам! В случае нарушение авторского права, обращайтесь по форме обратной связи...