Главная Обратная связь

Дисциплины:






Типы и устройство рулевого механизма.



2.1 Червячный тип рулевого механизма

Это самый древний тип рулевого управления. Система состоит из картера со встроенным винтом, получившим название «червяк». «Червяк» напрямую соединяется с рулевым валом. Помимо винта, в системе присутствует еще один вал с роликом-сектором. Вращение руля приводит к вращению «червяка» и последующему вращению ролика-сектора. К ролику-сектору присоединена рулевая сошка, связанная посредством шарнирного управления с системой тяг.

 

В результате работы этой системы тяг управляемые колеса поворачиваются, и автомобиль изменяет направление движения. Червячный тип рулевого механизма имеет ряд недостатков. Во-первых, это большая потеря энергии за счет большого трения внутри механизма. Во-вторых, отсутствует жесткая связь между колесами и рулем. В-третьих, для того, чтобы изменить направление движения, нужно обернуть руль несколько раз, что не только выглядит несовременно, но и не соответствует существующим в мире стандартам управления.

 

 

[10]

2.2 Винтовой тип рулевого механизма

1. рулевой механизм;

2. уплотнитель;

3. карданный шарнир;

4. рулевой вал;

5. труба рулевой колонки;

6. контактное кольцо;

7. гайка;

8. рулевое колесо;

9. подшипник;

10. рулевая сошка;

11. шарнир наконечника боковой тяги;

12. поворотный рычаг;

13. стяжной хомут;

14. регулировочная трубка;

15. шарнир тяги сошки;

16. боковая тяга;

17. шарнир боковой тяги;

18. тяга сошки;

[11]

19. наконечник рулевой тяги;

20. шарнир маятникового рычага;

21. маятниковый рычаг;

22. кронштейн маятникового рычага;

23. резьбовая заглушка;

24. коническая пружина;

25. опорная пята;

26. проушина тяги;

27. корпус шарнира;

28. пластмассовая распорная втулка;

29. резиновый уплотнитель шарнира боковой тяги;

30. проушина поворотного рычага или тяги сошки;

31. шаровой палец;

32. гайка пальца шарнира;

33. шплинт резьбовой заглушки;

34. пластмассовый сухарь;

35. резиновый уплотнитель шарнира тяги сошки;

36. металлическая распорная втулка;

37. палец маятникового рычага;

38. гайка пальца маятникового рычага;

39. втулка;

40. резиновая защитная втулка;

41. резиновая защитная втулка.

Винтовой механизм по-другому называют «винт-шариковая гайка». Разрабатывая эту систему, конструкторы заменили «червяка» специальным винтом с присоединенной к нему шариковой гайкой. На внешней стороне гайки располагаются зубья, которые и входят в контакт с таким же, как и в предыдущей системе, роликом-сектором.

 

 

[12]

2.3 Реечный тип рулевого механизма

 

1. наконечник рулевой тяги;



2. шаровой шарнир наконечника;

3. поворотный рычаг;

4. контргайка;

5. тяга;

6. внутренние наконечники рулевых тяг;

7. болты крепления рулевых тяг к рейке;

8. внутренние наконечники рулевых тяг;

9. скоба крепления рулевого механизма;

10. опора рулевого механизма;

11. защитный чехол;

12. соединительная пластина;

13. стопорная пластина;

14. сайлентблок;

15. демпфирующее кольцо;

16. опорная втулка рейки;

17. рейка;

18. картер рулевого механизма;

19. стяжной болт муфты;

[13]

20. нижний фланец эластичной муфты;

21. верхняя часть облицовочного кожуха;

22. демпфер;

23. рулевое колесо;

24. шариковый подшипник;

25. вал рулевого управления;

26. нижняя часть облицовочного кожуха;

27. кронштейн крепления вала рулевого управления;

28. защитный колпачок;

29. роликовый подшипник;

30. приводная шестерня;

31. шариковый подшипник;

32. стопорное кольцо;

33. защитная шайба;

34. уплотнительное кольцо;

35. гайка подшипника;

36. пыльник;

37. уплотнительное кольцо упора;

38. стопорное кольцо гайки упора;

39. упор рейки;

40. пружина;

41. гайка упора;

42. палец шарового шарнира;

43. защитный колпачок;

44. вкладыш шарового пальца;

А. метка на пыльнике;
В. метка на картере рулевого механизма;
С. поверхность шарового шарнира;
D. поверхность поворотного рычага

Реечная конструкция – самое распространенное устройство рулевого управления. Сила этой конструкции заключается в ее простоте. Этот простой и прогрессивный механизм используется при производстве 90% автомобилей. В основе устройства рулевой рейки лежит основной элемент – вал-рейка. Вал-рейка оснащена поперечными зубьями. На рулевом валу располагается шестерня, которая зацепляется за зубья рулевого вала и перемещает рейку.

[14]

Благодаря использованию этой системы удалось добиться минимизации количества шарнирных соединений и значительного сохранения энергии. Каждому колесу «полагается» по два шарнира и по одной тяге. Для сравнения: в системе «винт-шариковая гайка» колесу соответствует три тяги, в «червячном» механизме – пять тяг. Рулевая рейка обеспечила практически прямую связь между рулем и колесами, а значит, в несколько раз увеличила легкость управления автомобилем. Такое рулевое устройство автомобиля сделало возможным изменять направление движения минимальным количеством оборотов руля.

Еще одно преимущество реечной конструкции – размер и форма картера. При своем небольшом размере и продолговатой форме, картер способен разместиться в автомобиле где угодно. Автопроизводители размещают картер над двигателем, под двигателем, впереди или сзади, исходя из модели автомобиля. Реечный механизм позволил добиться практически мгновенной реакции колес на поворот руля. Эта система позволила создавать скоростные автомобили с современной, усовершенствованной системой управления.

 

 

[15]





sdamzavas.net - 2017 год. Все права принадлежат их авторам! В случае нарушение авторского права, обращайтесь по форме обратной связи...