Главная Обратная связь

Дисциплины:






командира поисково-спасательного самолета (вертолета) о проведенной поисково-спасательной работе



 

После выполнения ПСР командир экипажа докладывает командир предприятия (рапортом).

Примерное содержание доклада:

тип поискового самолета (вертолета);

командир экипажа;

время и дата вылета;

выделенный район поиска;

какой метод поиска проведен (визуальный или радиотехнический) какие способы применялись;

высота поиска:

время начала и конца поиска;

время, затраченное на поиск;

число наблюдателей на борту;

результаты поиска:

фактически осмотренный район;

характеристика местности (трудность поиска);

объект поиска найден (не найден);

местоположение объекта и его состояние;

количество и состояние потерпевших бедствие;

место обнаружения других объектов:

частоты и позывные, которые были использованы для связи;

сигналы, полученные от потерпевших бедствие, наличие СПДГ на борту, ее применение и результаты;

сброшенные грузы и результаты;

погода в районе поиска;

время доклада на КП, вылета (выхода) поисково-спасательных си и средств, обнаружения, подхода спасателей, эвакуации;

астрономические и справочные данные;

результаты поиска

Подпись и дата

 

Приложение 24

ОТЧЕТ

начальника НПСГ о проведенной работе

 

По окончании ПСР начальник НПСГ обязан доложить о результатах поиска рапортом с указанием следующих сведений:

аэродром дежурства, степень готовности;

пофамильный состав НПСГ;

поставленная задача;

время и дата получения команды на поиск;

фактическое время выхода в назначенный район поиска;

удаление района поиска от аэродромов дежурства;

способ доставки и время прибытия в район поиска;

погода в районе поиска;

какие способы поиска применялись;

время начала и окончания поиска;

результаты поиска;

осмотренный район;

характеристика местности;

объект поиска найден (не найден);

местонахождение объекта поиска и его состояние;

количество и состояние потерпевших;

средства связи и используемые частоты для радиосвязи;

используемое имущество;

снаряжение и израсходованные продукты в процессе ПСР;

предложения по совершенствованию ПСР и дополнительные данные.

Подпись и дата

 

Приложение 25

 

УТВЕРЖДАЮ

Заместитель начальника управления

"___"_______ 19 _____г.

 

 

ОТЧЕТ

О ПРОВЕДЕННОЙ АВАРИЙНО-СПАСАТЕЛЬНОЙ РАБОТЕ

 

 

1. Общие сведения

а) дата, время и место происшествия;

б) тип и принадлежность воздушного судна;

в) характер происшествия (все виды авиационных происшествий, включая эвакуацию выкатившихся за пределы ВПП, РД воздушных судов);



г) количество пассажиров и членов экипажа, находящихся на борту.

2. Метеорологические условия

видимость, наличие осадков или других явлений, температура воздуха, направление и скорость ветра.

3. Данные по времени

3.1. Если происшествие произошло на аэродроме:

а) время объявления тревоги:

б) время оповещения взаимодействующих организаций (КП войсковых частей, пожарных команд MBД, медицинских организаций и т.д.),

в) время прибытия к месту происшествия расчетов АСК аэропорта и взаимодействующих организации;

г) время начала работ по эвакуации пассажиров и тушению пожара;

д) время локализации пожара;

е) время окончания эвакуации людей;

ж) время ликвидации пожара;

з) время эвакуации воздушного судна из летной зоны аэродрома;

и) время закрытия аэропорта, связанное с данным происшествием, и сколько рейсов задержано и направлено на другие аэродромы.

3.2. Если происшествие связано с поиском

а) Время объявления тревоги;

б) время вылета поисковых воздушных судов:

к) время обнаружения судна, потерпевшего бедствие;

г) время оказания помощи потерпевшим бедствие.

д) время эвакуации потерпевших бедствие;

4. Обстановка к моменту прибытия АСК на место происшествия и условия проведения аварийно-спасательных работ;

5. Данные по силам и средствам

а) какие силы и средства были применены подразделениями ГА и взаимодействующими организациями;

в) сколько и какие пожарные автомашины были использованы при тушении пожара;

в) какие огнегасяшие средства и методы были применены при тушении пожара;

г) какие средства были применены при эвакуации воздушного судна с места происшествия.

6. Результаты аварийно-спасательных работ

а) количество спасенных;

б) получили телесные повреждения;

в) какая помощь оказана пострадавшим;

г) оценка эффективности проведенных аварийно спасательных работ;

д) анализ проведенной АСР. Ошибки, недостатки, предложения по методике и оценке выбора технических средств.

 

Приложение 26

 

СОГЛАСОВАНО начальник ОПО УВД облисполкома 199 г. УТВЕРЖДАЮ Командир ОАО 199 г.

 

ОПЕРАТИВНЫЙ ПЛАН ПО ТУШЕНИЮ ПОЖАРОВ НА ВОЗДУШНЫХ СУДАХ В АЭРОПОРТУ

(типовой)

 

1. ХАРАКТЕРИСТИКА АЭРОДРОМА

 

Количества искусственных взлетно-посадочных полос на аэродроме - 2 (ВПП-1 и ВПП-2). Параметры ВПП:

 

  Длина, м Посадочные курсы
ВПП-1 МК-130 МК-310
ВПП-2 МК-120 МК-300

 

Среднее расстояние между осями ВПП - 1,2 км.

Типы воздушных судов (самолетов), выполняющих полеты на ВПП-1: Ту-134, Як-42, Ан-24, Ан-2.

Типы воздушных судов (самолетов), выполняющих полеты на ВПП-2: Ил-86, Ил-62, Ту-154, Ту-134, Як-42.

Количество движений самолетов на аэродроме в течение трех самых интенсивных по движению месяцев года (199___) составляет:

Ил-86 820;

Ил-62 90;

Ту-154 - 3660;

Ту-134 - 2540;

Як-42 - 2010;

Ан-24 - 1730;

Ан-2 - 310.

Категория ВПП-1 по уровню требуемой пожарной защиты (УТПЗ) установлена - шестая.

Категория ВПП-2 по УТПЗ установлена - восьмая.

На аэродроме имеется две аварийно-спасательные станции (АСС-1 и АСС-2) и пожарное депо, размещенное в здании отряда ВОХР.

Схема расположения АСС и пожарного депо представлены на рис. 1. На АCC-2 оборудован наблюдательный пункт, с которого обеспечивается наблюдение за взлетом и посадкой на ВПП-1 и ВПП-2. Расстояние от АСС и пожарного депо, соответствующие наиболее рациональным маршрутам движения пожарных автомобилей (ПА), даны в таблице 2. В районе 3 и 4 стоянок организован пожарный пост с дежурным автомобилем.

Удаленность ВПП-1 и ВПП-2 от ближайших пожарных частей пожарной охраны МВД СССР, расположенных в городе и в поселке составляет 20 ... 22 км и 8 10 км.

Время прибытия пожарных автомобилей ближайших пожарных частей МВД СССР к ВПП-1 и ВПП-2 с момента получения сообщения составляет:

из поселка 10-12 мин.

из города 23-25 мин.

Пожарное водоснабжение аэропорта, используемое для тушения пожаров на воздушных судах на аэродроме, включает:

водоем емкостью 1000 куб. м, расположенный в районе конца ВПП-2 с МК-120;

водоем емкостью 500 куб. м, расположенный в районе РД-5;

десять гидрантов, расположенных на местах стоянок самолетов, питаемых водопроводом с расходом воды от 40 л/сек до 60 л/сек;

пять гидрантов на перроне, питаемых от водопровода с расходом воды от 60 до 80 л/сек;

пожарный резервуар емкостью 400 куб. м, расположенный у ангара АТБ.

Подъездные дороги на аэродроме:

грунтовая дорога по периметру ограждения, местами улучшенная щебнем;

грунтовые дороги, идущие от периметровой дороги к БПРМ.

 

 

2 .ПОЖАРНАЯ ОХРАНА АЭРОПОРТА

 

Пожарная охрана в аэропорту осуществляется отрядом военизированной охраны. Численность личного состава, занятого пожарной охраной в аэропорту, составляет 92 человека, в том числе численность личного состава пожарно-спасательных расчетов (ПСР)- 84 человека из расчета 21 человек в каждую смену.

Дежурная смена разделена на два, пожарно-спасательных расчета по 10 человек (ПСР-1 и ПСР-2). Личный состав и техника ПСР-1 размещены на АСС-1 и пожарном депо, ПСР-2 - на АСС-2.

2.1. Состав пожарных средств.

 

На вооружении пожарно-спасательных расчетов имеется пожарная техника, представленная в таблице 1.

 

Таблица 1

 

Наименование Численность личного состава ПСР на ПА Основное место базирования Примечание
  Аэродромные пожарные автомобили:      
АА-60 (7310) - 160.01 (N 37-34 МКИ) АСС-2  
АА-60 (7313) 160.01А (N 38-60, МКИ) АСС-2  
АA-60 (7310) 160.01 (N37-80 МКИ) АСС-1  
АА-40 (43105)- 189 (N 38-42 МКИ) АCC-2 Используется для дежурства на пожарном посту
АА-40 (43105)- 189 (N 39-95 МКИ) АСС-1  
АА-40 (131)-139 (N32-12 МКИ) пожарное депо отряда ВОХР пожарное депо отряда ВОХР АСС-1 Используется для дежурства на пожарном посту
АCO - 5      
Устройство для покрытия ВПП пеной (УПП-2)   АСС-1  
Устройства для покрытия ВПП пеной на базе ТЗ-16 Пожарное депо отряда ВОХР  
АА-60 (543)-160 (N 35-33 МКИ) Пожарное депо отряда ВОХР Резервный. Вводится в строй при переводе основных ПА на ремонт или техническое обслуживание

 

Комплектация пожарных автомобилей ведомости комплектаций соответствует.

Пожарные автомобили (за исключением резервного) заправлены пенообразователем ПО-1Д.

Общий объем заправки пенообразователем составляет 4350 литров Установка углекислотного пожаротушения на ПА типа АА-60 (7313)-160.01А заряжена. Масса заряда составляет 110 кг.

Огнетушители ОП-100 на ПА типа АА-60 (7313)-160.01А заряжены порошком П-2АК. Общая масса заряда 180 кг.

В пожарном депо находятся расходные емкости для пенообразователя общим объемом 5000 литров. В емкостях находится пенообразователь типа "Поток" в количестве 2500 литров. На складе ГСМ аэропорта находится емкость для пенообразователя объемом 12000 л. В емкости находится пенообразователь типа ПО-1Д в количестве 10000 литров.

В пожарном депо находится запас порошка П-2АК в количестве 1000 кг.

В пожарном дало находится резервное оборудование и снаряжение дыхательные аппараты АСВ-2 - 6 шт.;

теплоотражательные костюмы - 6 комплектов;

пожарные рукава - 260 метров;

Время развертывания ПА в концах ВПП-1 и ВПП-2 представлено в таблице 2.

 

 

 

 

 

Таблица 2

 

Место ВПП - 1 ВПП - 2
размещения и МК - 130 МК - 310 МК - 120 МК - 300
тип ПА рассто- яние, м Время развер- тывания, сек Рассто- яние, м Время развер- тывания, сек Рассто- яние, м Время развер- тывания, сек Рассто- яние, м Время развер- тывания, сек
АСС - 1        
АА-60 (7310) и АА-60 (7313)        
АА-40 (43105)        
АСС - 2        
АА-60 (7310) и АА-60 (7313)        
АА-40 (43105)        
Пожарное депо        
АА-40 (131)        
Пожарный пост        
АА-40 (43105)        
АА-40 (131)        

 

Примечание. Расстояние до концов ВПП определено для наиболее рациональных маршрутов движения.

 

Таблица 4

ВПП Кол-во ПА Наименование ПА (номер ПА) Время развер- тывания, сек Суммар- ное кол-во ОТС, кг В том числе пенообра- зователя, кг Суммарная произво- дительность подачи, кг/сек
Основные средства
ВПП-1 АА-40 (4305)-189 (N 39-95) 145, 130
    АА-60 (7310) -160. 01 (N 37-80) 175, 140      
    АА-40 (4305) -189 (N 38-42) 205, 225      
Дополнительные средства
ВПП-1 АА-60 (7310) -160.01 (N 37-84) 250, 260
    АА-60 (7313) -160. 01А(N З8-60) 250, 260      
    АА-40 (131) -139 (N 37-12) 340, 270      
Основные средства
ВПП-2 АА-40 (4305)-189(N 38-42) 150, 175
    АА-60 (7310)-160. 01 (N 37-84) 180, 205      
    АА-60 (7313)-160.01А (№ 38-60) 180, 205      
    АА-40 (43105)-189(N 39-93) 210, 215      
Дополнительные средства
ВПП-2 АА-60 (7310)-160.01 (N 37-80) 255, 260
    АА-40 (131)-139 (N 37-12) 605, 320      
                       

 

Примечание: Для каждого ПА указываются значения времени развертывания в двух концах ВПП.

 

 

2.2. Расчет средств для тушения пожаров на воздушных судах.

 

Расчет средств для тушения пожара включает выделение основных средств и дополнительных. Расчет основных средств производится из условия обеспечения требований норм годности к эксплуатации в СССР гражданских аэродромов (НГЭА СССР). В таблице 3 представлены данные по количеству ПА, выводимому запасу огнетушащих составов (ОТС) и производительности их подачи, которые должны быть обеспечены для ВПП-1 и ВПП-2 по требованиям НГЭА.

Таблица 3

 

ВПП Кол-во ПА Кол-во ОТС, кг В т.ч. пенообра- зователя, кг Производительность подачи, кг/сек
ВПП-1
ВПП-2

 

Время развертывания в любой точке ВПП первого ПА (из количества, указанного в таблице 3) не должно превышать 3-х мин., а последующих - 4-х мин.

К дополнительным средствам отнесены ПА, применяемые при тушении пожара на ВС, время развертывания которых превышает нормативные значения.

В таблице 4 представлены основные и дополнительные средства для тушения пожара на ВС для каждой ВПП.

 

2.3. Взаимодействующиеe силы и средства.

 

В таблице 5 представлены пожарная техника и численность личного состава, участвующие в тушении пожара на ВС во взаимодействии с пожарной охраной аэропорта.

Таблица 5

 

Подразделение, место дислокации Наименование средства пожаротушения Кол-во Численность боевого расчета, чел.
СВПЧ-28 город АЦ-40(375Н)
  ГДЗС
  АСО-5
СВПЧ-80 пос Ац-40(373Н)
  Прицеп освещения

 

Вызов взаимодействующих сил и средств осуществляется руководителем аварийно-спасательных работ и начальником караула аэропорта или лицами, действующими по их указанию. Вызов производится по телефонам:

СВПЧ-28 тел. 293-43-45 или 297-43-62

СВПЧ-80 тел. 2-87-16 или 2-82-05

 

2.4. Связь и оповещение при пожаре на воздушном судне.

 

Принципиальная схема связи и оповещения пожарно-спасательных расчетов аэропорта при возникновении пожара на ВС представлены на рис. 2.

Сигнал "Тревога" подается сиреной в дежурные помещения аварийно-спасательных станций из диспетчерских пунктов старта, руления, посадки, пункта централизованного наблюдения (ПЦН) отряда ВОХР и с наблюдательного пункта (НП) аварийно-спасательной станции АСС-2.

Информация об обстоятельствах авиапроисшествия сообщается ПCP по прямой громкоговорящей связи с диспетчерскими пунктами старта, посадки, руления, ПЦН и НП.

Имеется радиосвязь между пожарными автомобилями и ПЦН. Вызов взаимодействующих сил производится по телефонной связи. Имеется прямая радиосвязь с СВПЧ-80.

В первоначальной информации об авиапроисшествии, передаваемой ПСР, должны содержаться сведения о месте происшествия и типе ВС.

 

3. ОРГАНИЗАЦИЯ И ПОРЯДОК ДЕЙСТВИИ ПОЖАРНОЙ ОХРАНЫ АЭРОПОРТА ПРИ ТУШЕНИИ ПОЖАРА

 

3.1. Ожидаемая посадка аварийного воздушного судна.

 

При ожидаемой посадке аварийного ВС осуществляется:

прибытие пожарно-спасательных расчетов в установленное место сбора аварийно-спасательной команды (АСК) авиапредприятия;

постановка задачи личному составу ПСР;

рассредоточение и занятие исходных позиций пожарными автомобилями вдоль ВПП, на которую производится посадка аварийного самолета;

движение пожарных автомобилей и занятие боевых позиций на месте остановки аварийного ВС;

тушение пожара на ВС и спасание пассажиров и экипажа. Специальной мерой при ожидаемой посадке самолета с убранными или полностью невыпущенными шасси может быть покрытие ВПП огнетушащей пеной. Решение о покрытии ВПП пеной принимает руководитель аварийно-спасательных работ (АСР). Покрытие ВПП пеной осуществляется в соответствии с инструкцией, утвержденной командирам ОАО.

Прибытие пожарно-спасательных расчетов к указанному месту сбора производится по указанию руководителя АСР при объявлении сигнала "Тревога" или "Готовность". Руководитель тушения пожара (РТП) прибывает на место сбора на автомобиле АCO-5 или АА-40(131).

На месте сбора руководитель тушения получает задачу от руководителя АСР. При этом должны быть получены сведения об аварийной ситуации на ВС, в первую очередь о наличии или отсутствии пожара на борту. РТП доводит полученную информацию до личного состава ПСР и ставит перед ним первоочередные задачи.

Рассредоточение и занятие исходных позиций вдоль ВПП осуществляется следующим образом:

предполагаемое место касания ВПП: АА-60(7310);

вблизи середины ВПП: АА-60(7313), АА-40(43105), АСО-5, АА-40(131)

вблизи предполагаемого места остановки ВС: АА-60(7310), АА-40(43105).

Устройство для покрытия ВПП пеной на базе ТЗ-16 доставляется к середине ВПП и используется при тушении пожара как резервный источник воды и пенообразователя.

На исходных позициях руководитель тушения устанавливает и поддерживает радиосвязь с ПА и руководителем АСР.

При длительном ожидании на исходных позициях двигатели ПА с разрешения руководителя тушения могут быть заглушены. Нe позднее, чем за 3...5 мин. до посадки ВС двигатели ПА, а также двигатели насосных агрегатов автомобилей типа АА-60, должны быть запущены, средства пожаротушения подготовлены к приведению в действие.

Движение ПА к месту остановки аварийного ВС, после его касания ВПП, начинается, как правило, по команде РТП. В случаях аварийной ситуации на ВС, связанной с пожаром на борту, взрывом или угрозой взрыва ВС, посадкой с отказавшими шасси движения ПА начинается немедленно (в процессе пробега ВС) без команды руководителя тушении. Движение ПА к месту остановки ВС производится немедленно и в случае, если после касания ВС ВПП происходит разрушение конструкции ВС, взрыв, пожар, выкатывание за пределы ВПП. При движении ПА должно обеспечиваться безопасное расстояние (80... 100 м) до ВС в процессе его пробега.

Пожарные автомобили на места остановки аварийного ВС занимают боевые позиции по указанию РТП.

Руководитель тушения пожара организует действия личного состава ПСР по тушению пожара, руководствуясь оценкой складывающейся ситуация и рекомендациями по тушению пожара на ВС. В необходимых случаях оказывает помощь личному составу ПСР, работая с пожарным к пожарно-техническим вооружением.

На месте происшествий РТП поддерживает связь с ПА по рации, команды подает через переносной мегафон.

Непосредственное руководство действиями ПСР и тушением пожара осуществляет начальник отряда BOXР или его заместитель по ПТЧ. До их прибытия к месту происшествия руководитель тушения является начальником караула. РТП в своих действиях руководствуется указаниями руководителя АСР.

По прибытию взаимодействующих сил пожарных частей, общее руководство тушением пожара на ВС осуществляется прибывшим старшим должностным лицом пожарной охраны МВД СССР.

Взаимодействующие силы и средства пожарной охраны МВД СССР прибывают к зданию отряда ВОXP и сопровождаются работником ВОХP к месту сбора АСК или происшествия.

 

3.2. Внезапное авиапроисшествие на аэродроме

 

При внезапном авиапроисшествии (АП) на территории или в районе аэродрома пожарно-спасательным расчетам, находящимся в АСС-1 и АСС-2, а также в пожарном депо, объявляется "Тревога".

Личный состав ПСР производит посадку на пожарные автомобили и выезд к месту АП. В процессе посадки ТСР по прямой ггромкоговорящей связи передается информация об авиапроисшествии, в первую очередь о месте АП и типе ВС. Начальник ПСР фиксирует время поступления сигнала тревоги.

Сигнал "Тревога" может быть передан с диспетчерских пунктов УВД, НП или диспетчером ЦПН. Наблюдатель НП и диспетчер ЦПН обязаны зафиксировать время передачи сигнала "Тревога" и передать сообщение о происшествии руководителю АСР.

Информация об АП передается личному составу ПСР также по радиосвязи с ПА при движении и на месте происшествия.

Руководство тушением пожара на ВС и спасанием людей осуществляет начальник первого прибывшего ПСР. По прибытию начальника отряда ВОХР (его заместителя по ТПЧ) или начальника караула руководство тушением пожара передается ему.

Руководитель тушения при подъезде к месту АП производит первоначальную разведку пожара и оценку обстановки и по радиосвязи ставит задачу личному составу ПСР.

Первоочередной задачей РТП является тушение пожара с целью устранения его воздействия на фюзеляж ВС и образования проходов к выходам ВС для эвакуации пассажиров и экипажа. В случае, если обстановка позволяет производить эвакуацию немедленно, РТП принимает решение о направлении части личного состава ПСР на обеспечение эвакуации. После устранения опасности пожара ПСР участвует в эвакуации людей из аварийного воздушного судна.

При проведении работ по тушению пожара на ВС РТП контролирует соблюдение техники безопасности личным составом ПСР.

 

3.3. Рекомендации по тушению пожара на ВС

 

Личный состав ПСР при тушении пожара действует в зависимости от характера пожара и складывающейся обстановки. При этом должны обеспечиваться концентрация усилий на решающем направлении, активность действий и непрерывность тушения. Выбор средств тушения осуществляется в зависимости от характера пожара и имеющихся возможностей.

Технология тушения пожаров указана в разделе 5 "Рекомендаций по тушению пожаров на ВС на аэродромах гражданской авиации", утвержденных МГА 11.12.90 № 21/и.

 

Рекомендации по спасанию людей, находящихся на горящем воздушном судне

 

Наряду с тушением пожара спасание пассажиров и экипажа, обеспечивается своевременной эвакуацией терпящих бедствие из ВС и оказанием пострадавшим первой помощи.

При проведении эвакуации необходимо:

начинать эвакуацию при первой возможности, используя для этой цели максимальное количества выходов из ВС, включая и разломы в фюзеляже

при заклинивании дверей и люков использовать для их открытия ручной инструмент (ломы, топоры), а также прорезать эвакуационные отверстия, используя механизированные пилы ПДС-400;

в первую очередь эвакуировать людей, не способных к самостоятельному передвижению (раненых, обожженных, потерявших сознание)|

привлекать к оказанию помощи в эвакуации здоровых пассажиров, в частности, к переноске пострадавших, эвакуированных из воздушного судна;

для спуска людей из воздушного судна использовать по возможности бортовое эвакуационное оборудование или пожарные трап-лестницы;

пострадавших выносить и спускать из ВС, соблюдая необходимые меры предосторожности, чтобы не усугубить имеющиеся у них повреждения;

размещать пострадавших на безопасном расстоянии от пожара защищая их от возможного поражения корпусами пожарных автомобилей;

укладывать пострадавших на щиты и брезент, защищая при непогоде брезентовым навесом;

эвакуацию заканчивать после осмотра всех доступных помещений на ВС. убедившись в отсутствии на борту людей.

Приложения к оперативному плану:

1. Примерные схемы расстановки пожарных автомобилей и других средств пожаротушения при тушении пожара на ВС (разлитого авиатоплива, двигателей, внутри фюзеляжа;

2. Инструкция по покрытию ВПП пеной при аварийной посадке самолета с отказавшим шасси.

3. Меры безопасности при тушении пожара на ВС и спасании пассажиров и экипажа.

4. Список оперативных телефонов.

Указанные пункты описаны в "Рекомендациях по тушению пожаров на воздушных судах на аэродромах гражданской авиации", утвержденных МГА 11.12.90 № 21/и

 

 

Начальник отряда ВОХР ОАО  
____________________ "____" _________199 __ г.

 

Приложение 27

ТРЕБОВАНИЯ

по оборудованию класса поисково-спасательной и парашютно-десантной подготовки

 

1. Парашют с ранцем и подвесной системой

2. Образцы аварийно-спасательного имущества и снаряжения.

3. Состав НАЗов и плавсредств, находящихся на эксплуатации и порядок их применения.

4. Плакаты "Организации ПСО полетов авиации".

5. Плакаты "Выживание летного состава в различных климато-географических условиях".

6. Плакаты "Порядок вскрытия аварийных люков на эксплуатируемой авиационной технике".

7. Таблица тактико-технических данных поисково-спасательных средств.

8. Выписка из НАПСС СССР: "Степени готовности дежурных поисково-спасательных сил и средств".

9. Схема организации связи, взаимодействия в зоне (районе) ответственности при проведении ПСР и порядок передачи и приема сообщения о бедствии

10 Перечень спасательного имущества на дежурных поисково-спасательных средствах, СПДГ, НПСГ и авиационной технике, находящейся на вооружении.

11. Таблица визуальных знаков и сигналов. Средства визуальной сигнализации.

12. Основные требования к оборудованию площадки для посадки вертолетов,

13. Действия потерпевших бедствие при эвакуации вертолетом с режима висения.

14. Порядок проведения радиотехнического поиска поисковыми самолетами (вертолетами).

15. Таблица допустимых сроков эксплуатации аварийно-спасательного имущества и снаряжения.

16. Обязанности должностных лиц по организации ПСО полетов авиации.

 

 

Приложение 28

ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ

к учебно-тренировочному полигону в предприятиях ГА

1. Назначение полигона

Учебно-тренировочный полигон предназначен для подготовки и обучения личного состава пожарно-спасательных расчетов и аварийно-спасательной команды предприятия. Полигон может использоваться при подготовке летного, технического и специального персонала.

2. Состав полигона

На полигоне (Рис. 1) должны размещаться следующие объекты:

самолет-тренажер (1), площадка для тушения пожара разлитого авиатоплива (2), площадка для тушения пожара на двигателе (3), площадка для тушения пожара шасси (4), площадка для тушения истекающего авиатоплива (5), элементы конструкции фюзеляжа (6), полоса препятствий.

В случае возможности разместить на одной площади все объекты полигона, допускается располагать их на отдельных участках.

Типовая схема размещения объектов на учебно-тренировочном полигоне представлена на рисунке.

3. Характеристики объектов полигона

3.1. Самолет-тренажер оборудуется на списанном с эксплуатации самолете и предназначен для проведения следующих упражнений:

отработки приемов проникновения на борт ВС, тушение модельного пожара внутри салона, эвакуация манекенов из салонов ВС, проникновение в багажно-грузовой отсек, тушение пожара (подача огнетушащих составов) в багажно-грузовом отсеке, разборка груза в "горящем" отсеке. В целях обеспечения возможности многократного проведения упражнений по тушению пожара в салоне, внутреннюю поверхность салона (потолок, борта, пол) в зоне размещения очага пожара зашить не горючим материалом (жесть, асбест и т.п.). Очаг пожара в салоне представляет собой горючая масса (ветошь, древесина, декоративно-отделочные материалы и т.д.), помещенная в металлический поддон размером 1х1 м. Самолет-тренажер может использоваться в качестве дымокамеры.

3.2. Площадка для проведения упражнений по тушению пожаров разлитого авиатоплива, площадью 200-300 квадратных метров. Площадка разделена на участки площадью 50 квадратных метров и 100-150 квадратных метров. На малых площадках проводятся упражнения по тушению ручными стволами, на больших - лафетными стволами и УТПС. Площадка сооружается на основе цементных и бетонных материалов с бортиками высотой 20-25 см.

3.3. Площадка для проведения упражнений по тушению пожаров на двигателе. Площадка имеет размеры 2х4 м, выполняется грунтовой с бортиками высотой 15-20 см. На площадке установлена опора, на которой (на высоте 3,0-3,5 м) смонтирован списанный двигатель (или макет двигателя) в мотогондоле.

В мотогондоле устанавливается поддон с горючим материалом (например ветошью) пропитанным авиатопливом.

3.4. Площадка для упражнений по тушению пожаров на шасси имеет размеры 2х4 м, изготавливается из цементно-бетонных материалов с высотой бортиков 10-15 см, имеет углубление в средней части на середине площадки устанавливается основная опора шасси со списанного самолета. При проведении упражнения на площадку заливается и поджигается некоторое количество авиатоплива.

3.3. Площадка для упражнений по тушению истекающего авиатоплива имеет размеры 2x3 м, бетонная, высота бортиков 10-15 см. На расстоянии 6-7 метров от площадки на высота 1,5-2,0 метров установлена емкость (10) для авиатоплива, от емкости на высоте 0,8-1,0 м проложен трубопровод (11) с перекрывным краном (12). Трубопровод заканчивается щелевидным раструбом размещенным над серединой площадки.

площадка может использоваться и для упражнений по тушению пожаров авиатоплива или других материалов передвижными огнетушителями.

3.6. Элемент конструкции фюзеляжа используется для упражнений с пожарно-техническим вооружением (стволы-пробойники, механизированные пилы, пожарные топоры).

В зоне самолета-тренажера размещены площадки или поддоны (8 и 9) площадью 3-4 квадратных метров, горение на которых имитирует условия работы спасателей на самолете при остаточных очагах наружного пожара.

Приложение 29

 

Сокращения слов и словосочетаний, применяемых в РПАСОП ГА-91  
АСЖ - авиационный спасательный жилет.
ИСК - аварийно-спасательная команда.
ДСП - автоматизированная система пожаротушения.
АСС - аварийно-спасательная станция.
АСР - аварийно-спасательные работы.
АПСС - авиационная поисково-спасательная служба.
БАЗ - бортовой аварийный запас.
БАСС - бортовые аварийно-спасательные средства.
ГАСКЦ СССР - Государственный авиационный спасательно- координационный центр СССР.
ГМСКЦ - Государственный морской спасательно- координационные центр.
ЕГ АПСС СССР - Единая государственная авиационная поисково-спасательная служба СССР.
ЕС УВД - Единая система управления воздушным движением.
КЦПС - координационный центр поиска и спасания.
НАЗ - носимый аварийный запас.
НЙПСС СССР - Наставление по авиационной поисково- спасательной (службе СССР.
НПСГ - наземная поисково-спасательная группа.
ПДГ - парашютно-десантная группа.
ППИ - пункт приема информации.
ПДСОП - поисковое и аварийно- спасательное обеспечение полетов.
ПСР - поисково-спасательные работы.
РКЦПС - региональный координационный центр поиска и спасания.
РПСБ - региональная поисково-спасательная база.
СКЦ - спасательный координационный центр.
СПДГ - спасательная парашютно-десантная группа
СПАСОП - служба поискового и аварийно-спасательного обеспечения полетов
СПЦ - спасательный подцентр.
УПО (ОПО) МВД- - управление (отдел) пожарной охраны МВД.
УТПЗ - уровень требуемой пожарной защиты.

 





sdamzavas.net - 2019 год. Все права принадлежат их авторам! В случае нарушение авторского права, обращайтесь по форме обратной связи...