Главная Обратная связь

Дисциплины:






Система питания двигателя от газо­баллонной установки



 

Выпускаемые ранее автомобили с га­зобаллонными установками имели уни­версальные двигатели, работающие на газе и бензине. Такая универсальность
двигателей не позволяла полностью ис­пользовать преимущества газообразно­го топлива. В настоящее время неко­торые заводы страны вновь вернулись
к производству и испытанию газобал­лонных автомобилей, при использова­нии которых значительно снижается по­требность автомобильного транспорта
в жидком топливе. Двигатели газобал­лонных автомобилей оснащены как га­зовой, так и бензиновой аппаратурой;
последняя является аварийной (резерв­
ной). В настоящее время для работы на
сжиженном газе выпускаются газобал­лонные автомобили ГАЗ-52-07, ГАЗ-52-09, ГАЗ-53-07, ГАЗ-24-07
и ЗИЛ-138, на сжатом газе ГАЗ-52-27,
ГАЗ-53-27 и ЗИЛ-138А.

§ 40. Топливо для газобаллонных автомобилей

Горючие газы, используемые в газо­баллонных ' автомобилях, могут быть естественными и искусственными. Есте­ственные (природные) газы добывают из подземных газовых или нефтяных скважин. Искусственные газы являются побочными продуктами, получаемыми на химических или металлургических заводах.

Установлены (ГОСТ 20448-80) сле­дующие марки газов: СПБТЗ — смесь пропана и бутана техническая зимняя; СПБТЛ — смесь пропана и бутана тех­ническая летняя; БТ — бутан техниче­ский. Сжиженный пропан — бутановый газ согласно стандарту должен содер­жать пропана зимой не менее 90 %, а ле­том — не менее 70 %. Газ не должен со­держать механических примесей, воды, водорастворимых кислот, щелочей, смол и других загрязняющих веществ.

Газообразное топливо по сравнению с жидким обеспечивает следующие пре­имущества :

более высокое октановое число, что позволяет значительно повысить сте­пень сжатия, увеличить мощность и эко­номичность двигателя;

меньшее количество токсических веществ в отработавших газах в результа­те лучшего сгорания газообразного топлива;

большой срок службы двигателей из-за отсутствия конденсации топлива и смыва масла со стенок цилиндров;

повышенный срок службы масла в двигателе, так как оно не разжижается топливом и меньше загрязняется меха­ническими примесями;

большой срок службы свечей зажига­ния и глушителя шума системы выпуска вследствие незначительного нагарообразования.

Сжиженные газы, обладая плот­ностью, большей плотности воздуха, могут при негерметичности цистерн, баллонов и других сосудов скапливать­ся в пониженных и заглубленных местах и создавать взрывную и пожарную опасность. Поэтому нужно тщательно контролировать все соединения и поло­сти, чтобы избежать утечки газа (сжи­женного или сжатого).

Сжатыми (сжимаемыми) называют газы, которые при обычной температу­ре окружающей среды и высоком давле­нии до 20 МПа сохраняют газообраз­ное состояние. Природный газ, приме­няемый для газобаллонных автомоби­лей, работающих на сжатых газах, состоит в основном из метана. Можно использовать и промышленные газы: светильный, коксовый и синтез-газ, но нужно помнить, что они содержат окись углерода (СО) и поэтому ядовиты.



Сжиженными (сжижаемыми) газами называют такие, которые переходят из газообразного состояния в жидкое при нормальной температуре и небольшом давлении до 1,6 МПа. К ним относят смеси углеводородов, получаемых при переработке нефти. Для газобаллонных автомобилей использование сжиженных газов предпочтительнее, чем сжатых.

Газобаллонные автомобили, рабо­тающие на сжиженных газах, по сравне­нию с автомобилями, работающими на сжатых газах, имеют следующие пре­имущества :

больше грузоподъемность автомоби­ля, так как баллоны легче и их число меньше;

меньше рабочее давление в газобал­лонной установке, а следовательно, на­дежнее и безопаснее работа на таком автомобиле;

выше теплотворная способность газо-воздушной смеси, что способствует уве­личению мощности двигателя;

больше концентрация тепловой энер­гии в единице объема, что позволяет увеличить радиус действия автомобиля;

проще заправочные станции;

проще перевозка сжиженных газов на большие расстояния и различными ви­дами транспорта. Для всех газобал­лонных автомобилей (независимо от то­го, на каком газе они работают) харак­терно: бездетонационная работа двига­теля, значительно меньший износ дета­лей и более полное сгорание топлива. Однако сложнее обслуживание и экс­плуатация таких автомобилей, так как требуется тщательное соблюдение пра­вил техники безопасности.

Газобаллонные автомобили имеют также и недостатки:

уменьшается мощность двигателя, ес­ли он не переделан для работы на газе;

снижается полезная грузоподъемность автомобиля вследствие наличия балло­нов;

более трудоемко техническое обслу­живание автомобиля из-за некоторых ограничений.

Гарантийный срок хранения сжижен­ного газа три месяца со дня изготовле­ния. По истечении гарантийного срока хранения сжиженный газ должен быть проверен на соответствие требованиям действующего стандарта.

§ 41. Газобаллонные установки

Рабочий цикл у двигателя, работаю­щего на газе, такой же, как и у карбю­раторного, но устройство и работа при­боров системы питания существенно от­личаются.

Установка для сжатого газа. Вуста­новку (рис. 83) входят стальные бал­лоны 1 для сжатого газа; наполни­тельный 6, расходный 8 и маги­стральный 20 вентили; подогреватель


 


 

 


 

 


 

Рис. 83.

Схема автомобильной газобаллонной установки для сжатого газа:

/ — баллон; 2 - угольник баллона; 3 — газопровод высокого давления; 4 - тройник баллона;

5— крестовина наполнительного вентиля;

6— наполнительный вентиль; 7 — угольник вентиля; Я — расходный вентиль; 9 — топливный бак; 10 и 11 — манометры соответственно высокого




и низкого давления; 12 — газовый фильтр;

13— двухступенчатый газовый редуктор;

14— дозирующее устройство газового редуктора;

15— газопровод низкого давления;

16— карбюратор-смеситель; 17 — топливопровод; 18 - топливный насос; 19 — подогреватель сжатого таза; 20 — магистральный вентиль; 21 — двигатель; 22 - трубка I 4, - Г $ 1

 

 

Рис. 84.

Схема газобаллонной установки для сжиженного газа:

/ — магистральный вентиль; 2 — манометр баллона; 3 — паровой вентиль; 4 — предохранительный клапан; 5 - баллон для сжиженного газа; 6 — контрольный вентиль; 7 — наполнительный вентиль баллона; # - указатель уровня сжиженного газа; 9 — жидкостный вентиль; 10 — манометр редуктора; 11 — двигатель; 12 — карбюратор; /5 —смеситель газа; 14 — бак для бензина; 15 — газовый редуктор; 16 — испаритель сжиженного газа; 17 — штуцер для подвода горячей воды; 18- штуцер для отвода воды; 19 — кран для слива воды

 

19 сжатого газа; манометры 10 н 11 со­ответственно высокого и низкого давле­ния; редуктор 13 с фильтром 12 и дози­рующим устройством 14; газопроводы 3 и 75 соответственно высокого и низко­го давления; карбюратор-смеситель 16; трубка 22, соединяющая разгрузочное устройство редуктора с впускным тру­бопроводом двигателя.

Баллоны объемом по 50 дм3 располо­жены под грузовой плач формой. И горловины направлены в разные сто­роны, благодаря чему увеличивается длина и упругость газопровода 3, что снижает вероятность его поломки при перекосах рамы. Во время работы дви­гателя вентили 8 и 20 открыты. Сжатый газ под большим давлением проходит в подогреватель 19 и через фильтр 12 поступает в двухступенчатый газовый редуктор 13. По пути к редуктору сжатый газ должен быть подогрет, так как иначе может замерзнуть вода, выде­ляющаяся при снижении давления газа. В редукторе давление газа снижается примерно до 100 кПа. Затем газ, пройдя дозирующее устройство 14, по газопро­воду 15 поступает к карбюратору-смеси­телю 16, где образуется газовоздушная смесь. Разрежение, создаваемое в ци­линдре при такте впуска, передается к карбюратору-смесителю, и горючая смесь поступает в цилиндры двигателя. Работу газобаллонной установки кон­тролируют следующим образом. По

манометру 10 определяют давление иколичество газа, находящегося в бал­лонах. Только при высоком давлении, равном 20 МПа, обеспечивается доста­точное количество сжатого газа в бал­лоне. Затем по манометру 11 опреде­ляют давление газа в первой ступени редуктора.

Наполнение газобаллонной установки газом происходит через вентиль б, уста­новленный в крестовине 5 баллона. Для работы на жидком топливе (бензине) га­зобаллонный автомобиль имеет топ­ливный бак 9, фильтр-отстойник, топ­ливный насос 18 и топливопроводы 17.

Установка для сжиженного газа. Вустановку автомобиля ГАЗ-53-07 вхо­дят баллон 5 (рис. 84), магистральный вентиль 1, испаритель 16, газовый ре­дуктор 15, смеситель 13, контрольные манометры 2 и 10 и другие детали. Бал­лон расположен под платформой с ле­вой стороны автомобиля и укреплен на кронштейнах двумя стяжными лентами. Испаритель и редуктор установлены под капотом двигателя. Сжиженный газ перед использованием испаряют, т. е. переводят в газообразное состояние. Для этого из баллона 5 жидкость при открытом вентиле 9 поступает через ма­гистральный вентиль 1 к испарителю 16, подогреваемому горячей водой из системы охлаждения двигателя. Сжи­женный газ испаряется и в парообраз­ном состоянии поступает в фильтр, а затем в двухступенчатый редуктор 75, где давление газа снижается до 100 кПа. Далее газ проходит через дозирующее экономайзерное устройство, смеситель 13 газа и при такте впуска поступает в цилиндры двигателя. На автомобиле установлен газовый двигатель, имею­щий повышенную (8,5) степень сжатия. Работу газобаллонной установки кон­тролируют по манометрам 2 и 10: первый показывает давление газа в бал­лоне, а второй — в редукторе.

Для заправки баллона служат напол­нительный 7 и контрольный 6 вентили. Баллон нельзя наполнять сжиженным газом полностью, так как с увеличением температуры окружающего воздуха газ расширяется и давление в баллоне повышается. Поэтому баллон наполняют сжиженным газом только на 90% объе­ма, а 10% объема оставляют для паров. Давление в баллоне зависит не от коли­чества находящегося в нем сжиженного газа, а лишь от давления его паров, на которое оказывают влияние температу­ра окружающей среды и состав газа.

Приборы и арматура

' Баллоны.Резервуарами для сжатого
или сжиженного газа являются бал­лоны. Для сжатого газа баллоны изго­товляют из бесшовных труб (материал
труб — легированная сталь) и подвер­гают термической обработке (закалке
и отпуску) для повышения прочности
и обеспечения безосколочности при раз-
рушении] На переднем днище баллона
5 (рис. 84) расположены необходимые
вентили и приборы; на баллоне выбиты
клейма с указанием завода-изготовите­ля, массы, объема, даты (месяц и год)
изготовления, давлений — рабочего

и при испытании, года следующего ис­пытания, а также клеймо контролера ОТК (отдела технического контроля) завода.

д Все баллоны соединяют газопровода­ми высокого давления. Газопроводы от баллона до редуктора изготовлены из медных или стальных трубок. От редук­тора до смесителя газопроводом слу­жит шланг из бензомаслостойкой резины.

Наполнительный и контрольный венти­ли.Первый вентиль (рис. 85, а) служит для заправки баллона, а второй (рис. 85, б) — для контроля за макси­мальным наполнением баллона жид­костью. Наполнительный вентиль мем­бранного типа состоит из корпуса /, крышки 4 и штока 5. Один конец штока соединен с зажимом мембраны и клапа­ном 2; на другом конце есть маховик 6. В корпусе вентиля установлен обратный клапан 8 с пружиной 9 и ввернута пробка 7.

Для наполнения баллона сжиженным газом отвертывают пробку 7 и в корпус ввертывают наконечник заправочного шланга. Вращая маховик 6, открывают наполнительный вентиль и заправляют баллон. Затем отвертывают маховик 14 контрольного вентиля. Появление из контрольного отверстия 11 жидкого топлива означает, что баллон заправлен на 90% своего объема. Обратный кла­пан 8, установленный в корпусе 1 на­полнительного вентиля, предотвращает выход газа из баллона при отсоедине­нии заправочного шланга. После окон­чания заправки баллона закрывают на­полнительный вентиль, отсоединяют га­зонаполнительный шланг, ввертывают в корпус пробку 7 и закрывают кон­трольный вентиль после прекращения выхода из него жидкого топлива. ^ Предохранительный клапани рас­ходный вентиль.Предохранительный клапан, предотвращающий увеличение


давления газа в баллоне выше 1,6 МПа, состоит из корпуса 3 (рис. 86), клапана 5, штока 2, пружины 4 и регулиро­вочных прокладок. Если в паровом про­странстве баллона давление превысит 1,6 МПа, то газ, преодолевая усилие пружины 4, откроет клапан 5 и по отвер­стию 6 выйдет в атмосферу .расходный вентиль мембранного типа используют для подачи газа, находящегося в жидкост­ной или паровой фазах. На баллоне (см. рис. 84) установлено два расходных вен­тиля: паровой 3 и жидкостный 9.

Расходный вентиль состоит из корпу­са 8 (рис. 86), крышки 13, клапана И, мембраны 12 и штока 75. Клапан опи­рается на седло 9, ввернутое в корпус. Одной стороной шток соединен с зажи­мом 14 мембраны 12; на другом конце штока установлен маховик 16. При ввертывании крышки 13 в корпус она плотно прижимает к нему через про­кладку мембрану. При отвертывании маховика вместе с клапаном переме­щается зажим мембраны, в результате чего открывается путь газу (см. стрел­ки), находящемуся в жидкостной или паровой фазах.

Рис. 85.

Вентили:

а — наполнительный; б — контрольный; 1 и 12—

корпуса; 2 — клапан; 3 — мембрана; 4 — крышка;

5 — шток; 6 и 14 — маховики; 7 — пробка;

8 — обратный клапан; 9 —пружина;

10 — уплотнитель; 11 — контрольное отверстие;

13 — штифт


 



 

 


Рис.86.

Предохранительный клапан и расходный вентиль: / — регулировочные прокладки; 2 и 15 — штоки;

3и 8 — корпуса соответственно клапана и вентиля;

4— пружина предохранительного клапана; 5 и // — клапаны; 6 — отверстие для выхода газа;

7 и 10 — уплотнители клапанов; 9 — седло клапана; 12- -мембрана; 13 — крышка вентиля; 14 - зажим мембраны;-16 — маховик расходного вентиля

Датчик уровня сжиженного газа.На баллоне установлен (см. рис. 84) датчик уровня сжиженного газа, выполненный по типу указателя уровня жидкого топ­лива (бензина)Г[ При снижении уровня жидкости в баллоне поплавок опускает­ся и перемещается ползунок реостата, изменяющего сопротивление в цепи. На шкале прибора будет указан уровень сжиженного газа в баллоне. А Магистральный вентиль.Являющийся расходным, магистральный вентиль гер­метично перекрывает газопровод при неработающем двигателе и не допускает утечки газа в окружающую среду]. Магистральный вентиль 3 мембранного типа расположен в кабине (рис. 87). Вентиль ввернут в переходный штуцер (см. рис. 84), имеющий два отверстия: к одному подсоединяют газопровод от баллона, ко второму — манометр высо­кого давления. Жиклер, имеющийся в штуцере, предохраняет манометр 2 от резкого увеличения давления. Корпус вентиля имеет также штуцер для при­соединения газопровода к испарителю 16. Магистральный вентиль необходимо открывать полностью во избежание торможения газа при его проходе.

Газовый редуктор.При открытом ма­гистральном вентиле газ поступает в ре­дуктор, который уменьшает его давле­ние, автоматически изменяет количество газа, поступающего к смесителю (в за­висимости от режима работы двигате­ля), и быстро выключает подачу газа при любой остановке двигателя. В кор­пус редуктора ввернут сетчатый фильтр, очищающий газ и предохраняющий га­зовую аппаратуру и двигатель от про­никновения в них пыли, окалины и дру­гих механических и иных примесей/]

Редуктор (рис. 88,а) состоит из двух ступеней, клапанов 8, 12 и 13, трех мем­бран 2, //, 75 и других деталей. Редук-


 

 

 

Рис.87.

Расположение магистрального вентиля и манометров в кабине водителя: / — манометр низкого давления; 2 — манометр высокого давления; 3 -магистральный вентиль; 4 — переключатель датчика указателя уровня сжиженного газа

 

 

тор имеет шесть полостей А — Е. Если двигатель не работает и магистральный вентиль закрыт, то клапан 8 первой ступени открыт, а клапан 12 второй ступени закрыт. В этом случае во всех полостях редуктора давление равно ат­мосферному. Клапан 8 открыт, так как пружина 9 выгибает мембрану 77 вверх и повертывает рычаг 10, освобождая клапан первой ступени. Клапан 12 за­крыт под действием конической 5 и ци­линдрической 3 пружин. Пружина 5 че­рез три упора 18 действует на мембрану


2, соединенную со штоком 4. Пружина 3 перемешает вверх шток 4, вследствие чего мембрана 2 выгибается. Шток, свя­занный с рычагом 77, прижимает кла­пан 12 к седлу.

При открытом магистральном венти­ле газ через фильтр и клапан 8 первой ступени проходит в полость Г, давление в которой возрастает от 100 до 200 кПа. Заполняя полость первой ступени, газ начинает давить на мембрану 77. Она прогибается вниз, преодолевая сопроти­вление пружины 9, и через коленчатый



Рис. 88.

Элементы газобаллонной установки: а — двухступенчатый редуктор; б — газовый смеситель; / — дозатор; 2 — мембрана второй ступени; 3 — цилиндрическая пружина разгрузочного устройства; 4 — шток;

5 — коническая пружина разгрузочного устройства;

6 — мембрана разгрузочного устройства;

7 — предохранительный клапан; 8 — клапан первой ступени; 9 — пружина первой ступени; 10 — рычаг клапана первой ступени; 11 — мембрана первой ступени; 12 — клапан второй ступени; 13 — клапан экономайзера; 14 — пружина мембраны;

15 — мембрана дозирующего экономайзерного устройства; 16 и 19 - каналы; 17 — рычаг клапана второй ступени; 18 — упор; 20 — выходной патрубок; 21 — ограничитель частоты вращения


коленчатого вала двигателя; 22 — газовый смеситель; 23 — рычаг дроссельных заслонок; 24 — газоподводящий патрубок; 25 — обратный клапан; 26 — корпус смесителя; 27 — дроссельная заслонка; 28 — регулировочный винт минимальной частоты вращения' холостого хода; 29 — регулировочный винт общей подачи газа в систему холостого хода; 30 - штуцер для подвода газа в систему холостого хода; 31 -диффузор; 32 — газовая форсунка; 33 — воздушная заслонка; А — полость разгрузочного устройства; Б — полость атмосферного давления; В — полость второй ступени (низкого давления газа); Г — полость первой ступени (высокого давления газа); Д —полость атмосферного давления первой ступени; Е — полость дозирующего экономайзерного устройства


 

 



рычаг 10 закрывает клапан 8. Положе­ние клапана 8 определяется соотноше­нием действующих на него сил: с одной стороны, давления, поступающего из магистрали газа, который стремится от­крыть клапан, а с другой — разности давления газа в полости Г и силы пру­жины 9 (эта разность сил стремится за­крыть клапан). Для периодического за­крытия и открытия клапана 8 давление газа в полости Г должно быть то боль­ше, то меньше силы сопротивления пру­жины 9. Таким образом, при нерабо­тающем двигателе первая ступень ре­дуктора автоматически перекрывает га­зовую магистраль, т. е. выполняет функцию клапана.

Во время пуска двигателя и его ра­боты разрежение из впускного трубо­провода через патрубок 20 и канал 16 передается в полость В второй ступени и в полость А разгрузочного устрой­ства. Кольцевая мембрана 6, преодоле­вая сопротивление конической пружины 5, прогибается вниз и отводит упоры 75 от мембраны 2, в результате чего раз­гружаются мембрана 2 и клапан 12. Ра­бота разгрузочного устройства и разре­жение, создаваемое в полости В, приво­дят к тому, что мембрана 2 прогибается вниз, преодолевая сопротивление пру­жины 3. Клапан 12 открывается под действием опускающегося вниз штока 4 и давления газа в полости Г.

При открытии клапана 12 газ перете­кает из полости Г в полость В, создавая в ней избыточное давление 50 — 100 Па при малых нагрузках двигателя. С уве­личением нагрузки расход газа возра­стает и в полости В создается разреже­ние 200 - 300 Па. Мембрана 2 сильнее прогибается вниз, и открытие клапана 12 увеличивается. Этой мембраной регу­лируют подачу газа к выходному па­трубку 20 в зависимости от разрежения в газовом смесителе. У исправного ре­дуктора клапаны первой и второй сту­пеней автоматически закрываются при каждой остановке двигателя.

Подача газа должна быть такой, чтобы двигатель работал с наибольшей экономичностью. Для получения макси­мальной мощности газовоздушную смесь несколько обогащают, для чего служит экономайзер, имеющийся в ре­дукторе, три средней нагрузке двигате­ля дроссельная заслонка смесителя от­крыта примерно наполовину, и разреже­ние, создающееся во впускном трубо­проводе, по каналу 16 передается в полость Е экономайзера. Мембрана 15 дозирующего экономайзерного устройства, преодолевая сопротивление пружины 14, удерживает клапан 13 в за­крытом положении. Для получения мак­симальной мощности дроссельную за­слонку открывают полностью. Количе­ство газовоздушной смеси, поступаю­щей в цилиндры, увеличивается, но разрежение в полости Е снижается. Пружина 14 выгибает мембрану вверх и открывает клапан 13 экономайзера. Дополнительная порция газа поступает по каналу 19 в выходной патрубок 20, и газовоздушная смесь обогащается.

Если в полости Г давление газа поче­му-либо возрастет до 450 кПа, то от­кроется предохранительный клапан 7 и газ выйдет в атмосферу. При увеличе­нии давления в полости В мембрана 2 выгибается вверх и через систему ры­чагов закрывает клапан 12.

Газовыйсмеситель. Двигатель имеет двухкамерный газовый смеситель (рис. 88,6), который работает только на газообразном топливе. Подача газа на режиме холостого хода осуществляется через два регулируемых отверстия кру­глого сечения, расположенных ниже дроссельных заслонок. При переходе на повышенную частоту вращения газ по­дается еще из двух отверстий прямоу­гольного сечения (нерегулируемых), рас­положенных на уровне дроссельных за­слонок газового смесителя. Основная подача газа происходит через газоподводящий патрубок 24 и две форсунки 32. В канале газоподводящего патрубка установлен обратный клапан 25.

Карбюратор.Параллельно с газовым смесителем на двигателе установлен однокамерный карбюратор. В систему питания топливом (на бензине А-76) входят также топливный бак, фильтр-отстойник, топливный насос и фильтр тонкой очистки. Это позволяет автомобилю передвигаться в случае транспор­тирования его по железной дороге, от­сутствия газа или неисправности газо­баллонной аппаратуры, неустранимой в дорожных условиях. Полностью на­груженный автомобиль может развивать скорость до 30 — 40 км/ч. Однако пере­движение автомобиля ГАЗ-53-07 при работе на бензине на расстояние более 30 км не рекомендуется.

§ 43. Пуск и работа двигателя на газе

Пуск автомобильного двигателя, ра­ботающего на газе, так же как и на бен­зине, происходит при помощи стартера. Перед пуском двигателя выполняют следующее: проверяют наличие воды, масла и бензина в соответствующих си­стемах; осматривают газовую аппара­туру с арматурой и убеждаются в пол­ной ее исправности и герметичности; проверяют наличие газа в баллоне; от­крывают паровой вентиль баллона при пуске холодного двигателя или жид­костный вентиль при пуске прогретого двигателя; открывают магистральный вентиль и по показаниям манометров проверяют наличие газа в баллоне и в первой ступени редуктора. Пуск про­гретого двигателя, находящегося в ис­правном состоянии, обычно происходит с первых же попыток. Для этого по­вертывают ключ включения зажигания и стартера в положение пуска и держат до тех пор, пока двигатель не пустится (но не более 5 с). Затем ключ переводят в первое положение (включено зажига­ние).

Пуск холодного двигателя при умерен­ной температуре.Открывают маги­стральный и расходный (паровой) вен­тили. Для ускорения пуска заполняют газом газопровод от редуктора до сме­сителя принудительным открытием кла­пана второй ступени, кратковременно нажимая на стержень штока мембраны второй ступени. Вытягивают ручку управления дроссельными заслонками на половину длины хода, т. е. при­открывают заслонки. Выключают сце­пление и пускают двигатель поворотом ключа включения зажигания. Стартер включают не более чем на 5 с с интер­валами не менее 10—15 с. После пуска двигателя его прогревают на малой ча­стоте вращения. Как только температу­ра охлаждающей жидкости достигнет 60 °С, открывают расходный вентиль жидкостной фазы и закрывают рас­ходный вентиль паровой фазы. Недопу­стима длительная работа двигателя на паровой фазе, так как происходит ин­тенсивное испарение легких фракций сжиженного газа. При этом снижается температура жидкости в баллоне, он по­крывается инеем, ухудшается теплооб­мен с окружающей средой и т. д.

После прогрева двигателя кнопку руч­ного управления дроссельными заслон­ками вдавливают в щиток. Не рекомен­дуется при пуске двигателя прикрывать воздушную заслонку, так как это приво­дит к переобогащение газовоздушной смеси, а следовательно, и к затрудне­нию пуска двигателя.

Остановка двигателя.Останавливают двигатель выключением зажигания. При непродолжительной остановке двигате­ля магистральный вентиль можно не за­крывать. При длительной остановке его закрывают и вырабатывают газ из си­стемы, находящейся между маги­стральным вентилем и смесителем. Перед длительной стоянкой автомобиля закрывают расходные вентили жидкост­ной и паровой фаз и продолжают рабо­ту двигателя до остановки. Затем за­крывают магистральный вентиль.

Двигатель кратковременно может ра­ботать на бензине, но нельзя перехо­дить с одного топлива на другое при работающем двигателе. Для перевода двигателя с газа на бензин выполняют следующее: закрывают вентили и про­должают работу на газе до остановки двигателя; открывают бензиновый кра­ник, расположенный на фильтре тонкой очистки топлива; при помощи рычага ручной подкачки топливного насоса за­полняют поплавковую камеру карбюра­тора; открывают отверстие (выходное) карбюратора, для чего повертывают за­глушку и закрепляют ее гайкой-бараш­ком; соединяют тягу с рычагом дроссельной заслонки карбюратора; закры­вают воздушную заслонку смесителя; обычным способом пускают двигатель. При переводе двигателя с работы на бензине на работу на газе эти операции выполняют в обратной последователь­ности.

Основные требования техники безопас­ности.При эксплуатации автомобиля на сжиженном газе обязательна регуляр­ная, тщательная проверка герметично­сти газовой установки и немедленное устранение причин, вызывающих утечки газа. Значительные утечки обнаружи­вают на слух или по обмерзанию соеди­нения, пропускающего газ. Небольшие утечки определяют при помощи мыль­ного раствора или машинного масла. Бутано-пропановые газы, выходя на воз­дух в виде жидкости, интенсивно испа­ряются и отбирают теплоту из окру­жающей среды. Попадание струи сжи­женного газа на тело человека может вызвать обмораживание, поэтому такая возможность должна быть обязательно исключена.

Глава 9





sdamzavas.net - 2019 год. Все права принадлежат их авторам! В случае нарушение авторского права, обращайтесь по форме обратной связи...