Главная Обратная связь

Дисциплины:






Определение места короткого замыкания в электрической цепи



Признаком короткого замыкания является повторное срабатывание аппаратов защиты (БВ, КВЦ) и перегорание предохранителя при вклю­чении какой-либо кнопки или постановке рукоятки контроллера ма­шиниста на одну из позиций.

Для определения места короткого замыкания надо сначала тща­тельно осмотреть провода и аппараты всего участка цепи, на котором подозревается пробой изоляции. Место короткого замыкания легко определить по таким признакам, как появление дыма, электрической дуги, подгары, закопченности, запах, оплавление контакторов и де­талей вблизи места повреждения.

Если внешним осмотром место повреждения обнаружить не уда­лось, его следует определить прозвонкой. Сначала проверяют весь участок, на котором подозревается пробой изоляции. Для этого учас­ток цепи отсоединяют от заземлений, предусмотренных схемой для нормальной работы, а на контактных зажимах отсоединяют провода поврежденной цепи и разъединяют их друг от друга. Затем один проводник контрольной лампы подсоединяют к плюсу цепи управле­ния, а вторым проводником (или удлиненным минусовым проводом вольтметра) поочередно касаются отсоединенных проводов.

Если при касании провода лампа загорается полным накалом (или вольтметр покажет величину напряжения батареи), то это указывает на короткое замыкание в цепи данного провода; если лампа загорается неполным накалом — значит, провод нормально соединен с землей через катушку аппарата или сопротивление, включенные в этот провод. После того как будет определена секция, в схеме которой произошло повреждение, цепь неисправного провода расчленить на меньшие участ­ки. Каждый из них прозвонить в отдельности, включая и ответвления, примыкающие к этому участку. Расчленение проверяемой цепи дости­гается выключением контакторов, блокировок, прокладыванием между их контактами электрокартона, бумаги, изоляционной ленты, дерева или другой изоляции, выключением разъединителей и отключателей, отсоединением проводов от блокировок и аппаратов, поднятием или удалением щеток электрических машин и т. д.

Прозвонку цепей на обнаружение места короткого замыкания по­кажем на следующем примере. Предположим, что при включении кноп­ки «Песок» из первой кабины управления перегорает плавкая вставка предохранителя выключателя управления ВУ. Для определения места короткого замыкания необходимо прозвонить цепь провода 63 (рис. 3). Сначала надо определить секцию электровоза, в схеме которой прои­зошло повреждение. На контактных зажимах первой секции отсоеди­нить три провода 63. После проверки исправности контрольной лампы один ее проводник присоединить к плюсу цепи управления (например, к зажиму провода 66 или 67), а вторым проводником поочередно кос­нуться отсоединенных проводов.



 

Допустим, что контрольная лампа загорелась при касании одного из проводов в оплетке. Необходимо определить, к какому аппарату присоединен этот провод. Для этого следует вручную повернуть ревер­сор I в положение «Назад» и вторым проводником лампы коснуться пальцев 63 и А63 блокировки реверсора «Вп. /». Если лампа загорает­ся при касании пальца 63 блокировки, то, повернув реверсор в поло­жение «Вперед», следует отсоединить три провода 63 у кнопки «Песок» в кабине I и каждый в отдельности прозвонить. После определения провода и аппарата, к которому нить найденную неисправность, или отсоединить поврежденный про­вод с обеих сторон, исключив возможность подачи напряжения на него, и продолжать работу без этого участка схемы.

Если контрольная лампа загорается при касании провода без оплетки, то короткое замыкание произошло или в межсекционном проводе 63, или в проводах схемы второй секции. Следует поставить все отсоединенные провода на контактных зажимах первой секции на свои места, а затем перейти к контактным зажимам второй секции электровоза и отсоединить на них провода 63. Сначала необходимо кос- .нуться вторым проводником провода без оплетки. Если при этом лампа загорится, то межсекционный провод поврежден. Если лампа не за­горается, повреждение произошло в проводах схемы, располо­женных в высоковольтной камере или кабине управления 2. Дальней­шее определение места повреждения аналогично изложенному для пер­вой секции.

 

Случайное соединение проводов цепи управления между собой при­водит к нарушению очередности включения электрических машин и аппаратов или перегоранию предохранителей, защищающих эти цепи.

Определить место соединения проводов можно прозвонкой. Для это­го следует выключить все кнопки кнопочного щитка, рукоятки контрол­лера машиниста установить на нулевые позиции. На контактных зажимах подозреваемый провод соединяют с плюсом цепи управления через контрольную лампу. Затем посторонний изолированный провод одним концом присоединяют к корпусу электровоза, а другим— пооче­редно касаются зажимов других проводов, кроме тех, которые посто­янно находятся под напряжением (например, 55, 65, 66, 67, 112, 113 и др.). Загорание лампы укажет провод, с которым проверяемый имеет случайное соединение.

Пониженное напряжение цепи управления может быть из-за глу­бокого разряда аккумуляторной батареи при длительном питании це­пей управления электровоза. В этом случае необходимо включить вен­тиляторы. Пониженное напряжение обнаруживается по слабому на­калу сигнальных ламп, ламп освещения и прожектора, а также по вольтметру цепи управления и по сигнальной лампе РОТ. О причинах пониженного напряжения цепи управления при работе генераторов управления см. раздел «Неисправности источников тока цепи управ­ления».

Отсутствие или пониженное давление воздуха в пневматической цепи управления определяется по показанию манометра. Если сжатого воз­духа в цепи управления нет, а в напорной магистрали воздух есть, то следует проверить положение разобщительных кранов воздухопрово­да цепи управления высоковольтной камеры каждой из секций кузова. Кран поставить в открытое положение. Если при открытых кранах дав­ление сжатого воздуха в цепи управления ниже установленного при нормальном давлении воздуха в напорной магистрали, следует прове­рить и отрегулировать золотниковый питательный клапан.

В настоящей книге нельзя предусмотреть все возможные неисправ­ности оборудования электровоза, так как они многообразны и не всег­да повторяются. Поэтому ниже рассмотрены наиболее часто встречаю­щиеся случаи неисправностей и приведены соответствующие рекомен­дации как по их обнаружению и устранению, так и по дальнейшему ведению поезда.


Вказівки що до виконання роботи:

Порядок виконання роботи:

Питання

 





sdamzavas.net - 2020 год. Все права принадлежат их авторам! В случае нарушение авторского права, обращайтесь по форме обратной связи...