Главная Обратная связь

Дисциплины:






Формы и методы организации логистики в международном бизнесе. Концепции ее развития



При импорте или экспорте товаров компания может использовать следующие основные организационные формы: покупка импортной продукции у компаний-импортеров или передача продукции для экспорта в специализированную внешнеторговую компанию с заключением соответствующего контракта; импортные и экспортные операции могут осуществляться силами специализированного подразделения, которое осуществляет все необходимые действия для организации логистики в международном бизнесе; различные сочетания названных вариантов.

Привлечение специализированной внешнеторговой компании имеет свои преимущества: удобство, так как часть функций, связанных с внешнеторговыми логистическими операциями, передается в специализированную фирму; эффективность и качественный уровень поставок, поскольку привлекается посредник, обладающий опытом в данной области деятельности; снижение расходов благодаря оптимизации объемов, сроков поставок и т. д.

В свою очередь создание в компании специализированного подразделения, которое занимается внешнеторговыми логистическими операциями, также имеет свои преимущества: возможность выбора более подходящих поставщиков или заказчиков, повышение качества поставляемой и получаемой продукции за счет непосредственного контроля, использование более низких цен из-за отсутствия посредников, возможность организации экспедирования заказа, более полное информационное обеспечение организуемых поставок, организация более качественной и оперативной связи. Кроме приведенных форм организации логистики внешнеторговых операций могут использоваться и их смешанные формы в зависимости от целей, стоящих перед компанией, а окончательный выбор использования конкретной формы будет осуществлять менеджер по международной логистике.

Информационная система при организации международной логистики является той основой, на которой базируются все действия участников и принимаемые ими решения. Она объединяет все логистические подсистемы в единое целое, становясь самостоятельной силой и расширяя возможности для повышения конкурентоспособности компании. Качественно организованная информационная система дает возможность без погрешностей, с необходимым уровнем обработки и своевременно получить всю необходимую информацию о наименовании, местонахождении груза, его количестве, объеме, весе и т. д. В результате у логистического менеджера появляются дополнительные возможности по улучшению управления данным материальным потоком, совершенствованию системы управления запасами (как находящимися в пути, так и лежащими на складах). Таким образом, информационная система заменяет реальные запасы информацией об их местонахождении. Информационная логистическая система служит связующим звеном не только внешней и внутренней информации, но и ее разнонаправленных потоков. Накапливаемая в системе информация дает возможность оценить эффективность работы внешнеторговой логистической службы и предложить пути ее повышения.



При организации логистики в международном бизнесе необходимо сделать выбор формы осуществления международных расчетов. Это могут быть банковский перевод, аккредитив, инкассо, расчет по открытому счету.

Банковский перевод представляет собой поручение своему банку-корреспонденту выплатить определенную сумму по поручению и за счет перевододателя иностранному получателю — бенефициару. Платежное поручение заполняется в соответствии с условиями внешнеторгового контракта. Банковский перевод может быть проведен как авансовый платеж или за поставленный товар. Банковский перевод отличает простота его оформления через банк. В России это наиболее популярная форма, на которую приходится около 90% всех международных расчетов страны.

Аккредитив представляет собой обязательство банка провести по указаниям импортера платеж экспортеру. Различают несколько видов аккредитивов: отзывные и безотзывные, покрытые и непокрытые, подтвержденные и неподтвержденные, переводные, револьверные (возобновляемые), документарные и денежные, резервные. Безотзывный аккредитив не может быть аннулирован или изменен без согласия всех заинтересованных сторон, а отзывной может быть изменен или аннулирован без предварительного уведомления участвующих сторон. Подтвержденные аккредитивы имеют гарантию платежа банка, который не является эмитентом. По переводному аккредитиву кроме экспортера деньги по указанию импортера могут получить и другие лица. Револьверный (возобновляемый) аккредитив применяется, как правило, при платежах за регулярные поставки.

Сумма аккредитива может автоматически восстанавливаться через оговоренное время или после ее израсходования. При открытии покрытого аккредитива банк-эмитент переводит средства плательщика на отдельный счет банка поставщика на весь срок действия аккредитива. При установлении между банками прямых корреспондентских отношений может использоваться непокрытый аккредитив, дающий право списывать всю сумму аккредитива со счета банка-эмитента. Документарный аккредитив предусматривает платеж против предоставления коммерческих и финансовых документов, оговоренных в аккредитиве. Денежный аккредитив представляет собой поручение о выплате денег получателю в течение указанного срока при выполнении определенных условий. Резервный аккредитив содержит гарантию платежа экспортеру или банку экспортера в случае невыполнения импортером своих обязательств.

Аккредитив любого вида должен содержать следующие данные: наименование и адрес экспортера и банка экспортера; отзывной или безотзывный аккредитив; срок действия аккредитива; сумму аккредитива; предоставляемые документы; наименование, количество, цену и условия поставки товара. Аккредитив является самостоятельным документом, независимым от внешнеторгового контракта, на котором основан.

Аккредитив чаще более выгоден экспортеру, так как обязательство банка по оплате усиливает надежность расчетов, получение денег после отгрузки увеличивает скорость расчетов, появляется возможность получения дополнительных финансовых средств под открытый подтвержденный аккредитив. Для импортера выгодным будет повышение надежности поставки, но он платит за открытие аккредитива и, открыв его, выводит средства из оборота.

Инкассо — форма международных расчетов, представляющая собой поручение экспортера своему банку получить от импортера (непосредственно или через другой банк) оговоренную сумму или подтверждение выплаты этой суммы в установленные сроки. Инкассо бывает простое (чистое) и документарное. Простое (чистое) инкассо — взыскание платежа по финансовым документам (векселям, чекам и т. д.) без коммерческих документов (к коммерческим документам относятся коносамент, почтовая квитанция, воздушная, железнодорожная или автотранспортная накладная, акт приемки (сдачи) товара и т. д.). Документарное инкассо есть взыскание платежа по финансовым и коммерческим документам либо только по коммерческим документам. При документарном инкассо банк по указанию импортера может выдать коммерческие документы: только после оплаты; против акцепта тратты — переводного векселя; без оплаты (желательно под банковскую гарантию платежа).

Инкассо выгодно импортеру, так как осуществляется оплата фактически поставленного товара. С одной стороны, банки защищают право экспортера на товар до момента оплаты документов или акцепта тратт (кроме выдачи коммерческих документов без оплаты). С другой стороны, экспортер несет риск отказа импортера от платежа.

Еще одна форма международных расчетов — расчеты по открытому счету, т. е. платежи импортера экспортеру с зачислением задолженности на счет импортера. Данная форма представляет собой товарный кредит экспортера импортеру, порядок погашения которого определяется соглашением между сторонами. Этот вид расчетов выгоден импортеру, так как оплата производится после получения товара; плата за предоставленный кредит не взимается. У экспортера при этой форме расчетов замораживаются финансовые средства и высока степень риска неполучения платежа. Чаще всего этот вид расчетов используется между филиалами ТНК или компаниями-партнерами, доверяющими друг другу.

Основным документом при организации логистики внешнеторговых операций по сделке между двумя или несколькими сторонами, расположенными в разных странах, является международный контракт. Правовой основой международных договоров купли-продажи является Конвенция Организации Объединенных Наций о договорах международной купли-продажи товаров (Вена, 11 апреля 1980 г.). В международном контракте указываются базисные условия поставки товаров, которые устанавливают, как распределяются расходы между сторонами контракта в процессе его выполнения. Международная торговая палата (МТП) с 1923 г. публикует базисы поставок товаров, а с 1936 г. издает Правила толкования международных терминов (International Commercial Terms, INCOTERMS — ИНКОТЕРМС). Последняя редакция ИНКОТЕРМС была опубликована в 2000 г. (табл. 15.2).

Таблица 15.2

Классификация базисных условий поставки в «Инкотермс-2000»

Группа Е   Отправление
  EXW — Ex Works (… named place)  
Группа F   Основная перевозка не оплачена
  FCA — Free Carrier (… named place) франко-перевозчик
  FAS — Free Alongside Ship (… named port of shipment) свободно вдоль борта судна (… название порта отгрузки)
  FOB — Free On Board (… named port of shipment) свободно на борту (… название порта отгрузки)
Группа С   Основная перевозка оплачена
  CFR — Cost and Freight (… named port of destination) стоимость и фрахт (… название порта назначения)
  CIF — Cost, Insurance and Freight (… named port of destination) стоимость, страхование и фрахт (… название порта назначения)
  CPT — Carriage Paid To (… named place of destination) перевозка оплачена до (… название места назначения)
  CIP — Carriage and Insurance Paid To (… named place of destination) перевозка и страхование оплачены до (… название места назначения)
Группа D   Прибытие
  DAF — Delivered At Frontier (… named place) поставка до границы (… название места)
  DES — Delivered Ex Ship (… named port of destination) поставка с судна (… название порта назначения)
  DEQ - Delivered Ex Quay (… named port of destination) поставка с пристани (… название порта назначения)
  DDU — Delivered Duty Unpaid (… named place of destination) поставка без оплаты пошлины (… название места назначения)
  DDP — Delivered Duty Paid (… named place of destination) поставка с оплатой пошлины (… название места назначения)

Кроме международного контракта для организации логистики в международном бизнесе важную роль играют следующие документы: коносамент — документ, подтверждающий приемку груза для водной перевозки и обязывающий перевозчика выдать товар владельцу; договор морской перевозки (договор фрахтования судна) в трамповом судоходстве между морским перевозчиком (фрахтовщиком) и грузоотправителем или грузополучателем (фрахтователем); железнодорожная накладная; автомобильная накладная; книжка международной дорожной перевозки TIR (Transport International Routine) и др.

Международная логистика, применяемая на различных рынках товаров и услуг, опирается на законодательную основу, правила и особенности конкретных рынков. Для примера рассмотрим мировой рынок транспортных услуг, на котором осуществляется перемещение предмета транспортной операции между странами при осуществлении международных экономических связей.

В международных логистических цепях процесс условно можно разделить на несколько участков транспортировки: от точки возникновения товара до поставщика — экспортера товара; от поставщика на территории страны-экспортера до таможни страны; транзитом через территорию третьей страны (или стран) до таможни страны-импортера; от таможни страны-импортера товаров до покупателя внутри данной страны; от покупателя в стране-импортере до конечного потребителя. На каждом из перечисленных участков будут свои особенности: различия в законодательных базах стран, по территории которых перемещается груз; особенности транспортных средств и погрузочно-разгрузочного оборудования; особенности транспортировки и хранения перевозимых грузов и т. д. На отдельных участках доставки товара или на всем пути транспортировки компания-заказчик может использовать услуги логистических внешнеторговых или национальных посредников: перевозчиков, операторов грузовых терминалов (стивидоров), экспедиторов и т. д.

С усилением конкуренции в современном международном бизнесе происходит и рост применения компаниями международной логистики, причем к традиционному (дологистическому) подходу, основой которого являются более низкие издержки, добавляется логистический подход, ориентированный на выбор оптимальных логистических издержек. Действительно, стремясь максимально сократить издержки на каком-либо участке логистической цепи, можно в сумме получить прямо противоположный результат за счет значительного увеличения затрат на другом участке (например, увеличение срока поставки может дать уменьшение затрат на внешнеторговую транспортировку, но вызвать сокращение времени оборачиваемости капитала). В дологистическом варианте для получения конкурентных преимуществ компания должна, удовлетворяя потребности покупателя, предлагать товар или более высокого качества, или со специальными потребительскими свойствами, или с широкими возможностями послепродажного сервисного обслуживания.

В случае применения логистики в международном бизнесе компания будет получать конкурентные преимущества, предлагая товар, удовлетворяющий потребностям покупателя, с оптимальными показателями качества, оптимальными потребительскими свойствами и оптимальным уровнем послепродажного сервисного обслуживания.

Финансовые барьеры в международной логистике складываются из финансовых препятствий на внутренних — национальных рынках стран и на международном уровне. На национальных рынках это определенные темпы инфляции, влияющие на цены товаров, услуг; местный уровень заработной платы; национальные особенности как поставщиков, так и потребителей товаров и услуг; законодательные препятствия; сезонность деловой активности в стране и т. д. На международном уровне можно выделить особенности внешнеэкономической политики государств, в частности таможенного оформления при пересечении границ, колебания валютных курсов и т. д.

И на международном, и на национальном уровнях общими будут сложности в прогнозировании объемов заказов, способах их обработки и определении сроков доставки, оценках финансового риска и объемов запасов (как находящихся в процессе транспортировки, так и хранящихся на складах), а также специфические особенности в работе задействованных в международной логистической системе банков, страховых компаний, перевозчиков и др. Все эти препятствия являются непосредственно или косвенно формирующими финансовые барьеры, которые и преодолевает международная логистика.

В логистике под каналами распределения понимают направление или путь движения сырья, незавершенного производства или готовой продукции от точки их возникновения до конечного потребителя. Здесь интерес представляет то, что выбирать каналы распределения может любой участник логистических операций в международном бизнесе, например заказчик перевозки товаров, в роли которого может выступать как экспортер продукции, так и импортер. Кроме того, выбор канала распределения может осуществлять и компания — перевозчик товара, место расположения которой возможно и в стране импортера, и в стране экспортера или в какой-либо третьей стране.

При выборе канала распределения добавляются и национальные различия стран, через которые он проходит. Страновые отличия могут быть в законодательной базе, средствах транспортировки, ширине железнодорожной колеи, грузоподъемности, оборудовании грузопереработки, складских мощностях, системах связи, информационном обмене и т. д. Даже исходя из перечисленных вариантов, можно сделать вывод о большом разнообразии как каналов распределения, так и количества видов логистических издержек для каждого конкретного канала.

Логистические издержки — все затраты, которые возникают в логистической системе. По отношению к производственной единице логистические затраты подразделяются на прямые и косвенные. Прямые затраты начисляются на единицу продукции, например, 1 человеко-час на сборочной линии. Косвенные затраты возникают в процессе производства, но не связаны напрямую с единицей производимой продукции, например, амортизация транспортных средств, аренда помещения. Другой вариант классификации логистических затрат предполагает их деление на переменные и постоянные. К переменным относятся затраты, изменяющиеся с изменением уровня деловой активности предприятия. Например, производство 10 автомобилей требует соответствующего количества сырья, а с изменением количества производимых автомобилей изменяется и количество необходимого сырья. Постоянные затраты в отличие от переменных не меняются с изменением объемов производства продукции (например, налог на транспортные средства в течение определенного интервала времени не будет изменяться даже в случае изменения объемов производства). Международные логистические издержки могут быть подразделены: на затраты, связанные с перемещением товаров через границу государств (затраты на транспортировку, стоимость таможенного оформления и т. д.); затраты на содержание и хранение запасов в ходе их международной перевозки (затраты по хранению продукции на промежуточных складах, затраты по переупаковке, объединению грузов и т. д.); затраты на послепродажное обслуживание, связанные с перемещением товаров через границу, и т. д.

Анализ логистических издержек заключается в определении структуры себестоимости продукции и услуг, образующихся в процессе пересечения национальных границ. Весь процесс эволюции международной логистики неразрывно связан с изменением подходов к анализу логистических издержек. На начальном этапе к последним относили затраты на перемещение товаров, затем к ним добавились затраты на содержание запасов и послепродажное обслуживание. В дальнейшем компании переходят к анализу суммарных затрат всей логистической системы.

В настоящее время наиболее известным методом анализа логистических издержек является «метод миссий», когда компания проводит калькуляцию по двум направлениям: анализ издержек, необходимых для реализации отдельно выбранных целей; разбивка затраты по конкретным функциональным областям логистики (закупочная, производственная, сбытовая, транспортная, информационная).

Сегодня одной из наиболее известных в мире логистических концепций является логистическая концепция «точно в срок» (just-in-time — JIT). Еще в конце 50-х годов ХХ в. японская компания Toyota Motor, а затем и другие автомобилестроительные фирмы Японии начали внедрять микрологистическую систему KANBAN. Концепция «точно в срок» — это концепция построения логистической системы в производстве, снабжении и распределении, основанная на организации доставки продукции в необходимых количествах к тому времени, когда в ней нуждаются, с целью минимизации затрат, связанных с содержанием запасов.

Логистические системы, использующие принципы концепции «точно в срок», являются «тянущими» системами (pull systems), в которых размещение заказов на пополнение запасов происходит только тогда, когда их количество в определенных звеньях логистической системы достигает критического уровня, при этом запасы «вытягиваются» по распределительным каналам от поставщиков.

Система KANBAN представляет собой первый вариант «тянущих» микрологистических систем. На ее внедрение у фирмы Toyota ушло около 10 лет (KANBAN впервые применена корпорацией Toyota Motor в 1972 г. на заводе «Такахама» в г. Нагоя). Сущность данной системы заключается в том, что все производственные подразделения завода снабжаются только в том количестве, которое необходимо для выполнения заказа и во время, определенное производственным расписанием.

Широкое распространение в мире получила логистическая концепция «планирования потребностей / ресурсов» (requirements / resource planning — RP), на основе которой были созданы системы «планирования потребности в материалах / производственного планирования потребности в ресурсах» (materials / manufacturing requirements / resource planning — MRP), а в дистрибьюции (распределении) — системы «планирования распределения продукции / ресурсов» (distribution requirements / resource planning — DRP).

Система MRP I была разработана в США еще в середине 50-х годов ХХ в., но широкое применение получила лишь в 70-е годы ХХ в., что было связано с развитием вычислительной техники. Микрологистические системы, подобные MRP I, были разработаны примерно в то же время в Европе и в СССР. MRP I является типичной системой «толкающего» типа, для которой характерна организация производства в соответствии с жестко заданным производственным расписанием.

В США и Западной Европе в начале 80-х годов ХХ в. было создано второе поколение этих систем — MRP II, которые представляли собой интегрированные микрологистические системы, в которых были объединены финансовое планирование и логистические операции. И в конце 80-х годов ХХ в. в мире уже продавалось большое количество пакетов прикладных программ, основанных на MRP II, только в США их было более 200.

Следующим этапом развития MRP стало создание комбинированных системы MRP II — KANBAN, объединение которых использовалось для устранения недостатков, присущих каждой из этих систем в отдельности. Такую интегрированную микрологистическую систему называют MRP III. В ней MRP II используют для планирования и прогнозирования спроса, сбыта и закупок, а систему KANBAN — для оперативного управления производством.

Микрологистические системы «планирования распределения продукции / ресурсов» (DRP) были созданы для использования в каналах дистрибьюции готовой продукции. Их построение основано на потребительском спросе, который не контролируется компанией. С помощью системы DRP планируют и регулируют уровень запасов на базах и складах фирмы в собственной товаропроводящей сети сбыта или у оптовых торговых посредников. В системах DRP используется расписание, которое координирует весь процесс поставок и пополнения запасов готовой продукции в распределительной сети. Это расписание формируется для каждой единицы хранения (stockkeeping unit — SKU) и каждого звена логистической системы, связанного с формированием запасов в распределительном канале.

В конце 80-х годов ХХ в. в США и Западной Европе появилась система DRP II, в которой были использованы модели и алгоритмы, рассчитанные на использование компьютеров и телекоммуникационные каналы, впоследствии работающие в режиме онлайн (реального времени). В системах DRP II применяются более эффективные модели прогнозирования спроса и потребности в готовой продукции, обеспечивается управление запасами, решаются вопросы управления производственной программой, производственными мощностями, персоналом, качеством транспортировки и логистического сервиса.

Следующая логистическая концепция получила название концепция «стройного производства» (lean production). Она включает в себя элементы системы KANBAN и «планирования потребностей / ресурсов», обеспечивая высокое качество продукции, небольшой размер производственных партий, низкий уровень запасов, а для ее реализации необходимо наличие высококвалифицированного персонала и применение гибких производственных технологий.

В последнее десятилетие большое распространение получила концепция «реагирования на спрос» (demand-driven techniques — DDT), которая представляет собой модификацию концепции «планирования потребностей / ресурсов» с повышенной скоростью реагирования на изменение потребительского спроса. Рассмотрим четыре разновидности данной концепции: «точки заказа (перезаказа)», «быстрого реагирования», «непрерывного пополнения запасов» и «автоматического пополнения запасов».

Концепция «точки заказа (перезаказа)» (re-order point — ROP) основана на точке заказа (перезаказа) и статистических параметрах расхода продукции, она применяется для определения и оптимизации уровня страховых запасов с учетом колебаний спроса. Ее эффективность зависит от точности прогнозирования спроса.

Концепция «быстрого реагирования» (quick response — QR) представляет собой организацию взаимодействия между розничными торговцами и оптовиками с целью улучшения продвижения готовой продукции в распределительных сетях в соответствии с предполагаемыми изменениями спроса. Основой этой концепции является объем продаж в розничной торговле.

Логистическая концепция «непрерывного пополнения запасов» (continuous replenishment — CR) является измененной версией концепции «быстрого реагирования». Она предполагает планирование непрерывного пополнения запасов готовой продукции у розничных торговцев на основе ежедневной информации об объеме продаж у розничных торговцев и оптовиков, исходя из которой поставщик рассчитывает необходимую потребность в количестве и ассортименте товаров.

Логистическая концепция «автоматического пополнения запасов» (automatic replenishment — AR) обеспечивает удовлетворение потребности розничных торговцев в товарах за счет устранения необходимости отслеживания единичных продаж и уровня запасов для товаров быстрой реализации.





sdamzavas.net - 2020 год. Все права принадлежат их авторам! В случае нарушение авторского права, обращайтесь по форме обратной связи...