Главная Обратная связь

Дисциплины:






Расчет потребной пропускной способности участков



Потребная пропускная способность для однопутного и двухпутного участков определяется по формуле:

Nпотр (Nгр + εскNск + εпсNпс + εсбNсб), (14)

где Nск, Nпс, Nсб – число пар соответственно скорых, пассажирских и сборных поездов;

– коэффициент допустимого заполнения пропускной способности участков по перегонам;

= 0,85 – для однопутных линий;

= 0,91 – для двухпутных линий;

εск, εпс, εсб – коэффициенты съема соответственно скорых, пассажирских и сборных поездов;

εск, пс= εо + εд, (15)

где εо – коэффициент основного съема;

εд – коэффициент дополнительного съема.

Для однопутного участка потребная пропускная способность определяется по ограничивающему перегону.

Величина коэффициента основного съема пассажирских поездов составляет

εо = , (16)

где – период графика скорого или пассажирского поезда на ограничивающем перегоне, мин.

Значения периода графика при автоблокировке и парном непакетном графике (рис. 10) определяются по следующим формулам.

для скорых поездов:

. (17)

для пассажирских поездов:

; (18)

где – время хода нечетного и четного скорых поездов по ограничивающему перегону, мин;

– то же, пассажирских;

– время разгона и замедления пассажирских поездов (дано в задании), мин;

– станционные интервалы неодновременного прибытия и скрещения, мин;

– время стоянок пассажирских поездов на промежуточных станциях (дано в задании), мин.

 

 

Рис. 10. Время основного съема грузовых поездов пассажирскими

на однопутном перегоне при автоблокировке

 

 

Коэффициент дополнительного съема при разрозненной прокладке пассажирских поездов принимается равным εд = 0,3–0,4.

Коэффициент съема сборных поездов на однопутном участке составляет εсб = 1,3–1,5.

Для однопутного участка полученные результаты представляются в виде диаграммы наличной и потребной пропускной способности по перегонам (рис. 11).

 

 

Рис. 11. Диаграмма пропускной способности перегонов

однопутного участка Г–К

Для двухпутных линий, оборудованных автоблокировкой, когда поезда следуют с разграничением интервалов в пакете, потребная пропускная способность Nпотр и коэффициент съема εпс определяются в целом для направления в зависимости от времени хода грузовых Тгр и пассажирских Тпс поездов по участку и по максимальному перегону tгр, tпс .

 

Для таких линий возможны два основных случая съема поездов:

 

1) основное условие Тгр Тпс I.

В этом случае

εо = (19)

 

 

Рис. 12. Время съема пассажирского поезда на двухпутном участке,



оборудованном автоблокировкой, при отсутствии обгонов грузовых поездов

 

 

2) основное условие Тгр Тпс > I и tгр tпс < I (рис. 12).

 

Здесь

εо= , (20)

если tгр tпс < I, то = 0; если tгр tпс > I, то = 1.

 

 

 

Рис. 13. Расчет времени основного съема пассажирского поезда на двухпутном участке с автоблокировкой при наличии обгонов грузовых поездов

 

Из рис. 13 видно, что во втором случае наличие на участке обгонов грузовых поездов пассажирскими обеспечивает сокращение коэффициента основного съема εо .

Коэффициент дополнительного съема составит:

εд = . (21)

Коэффициент съема сборных поездов на двухпутном участке составляет εсб = 1,8 – 2,5.

Резерв пропускной способности Nрез на однопутном и двухпутном участках определяется как разница между наличной пропускной способностью и потребной:

Nрез = NNпотр. (22)

 

Величина резерва пропускной способности определяет способы прокладки грузовых поездов на графике движения: поперечная или продольная – на однопутном участке и безобгонная или с обгонами грузовых поездов – на двухпутном.

 





sdamzavas.net - 2020 год. Все права принадлежат их авторам! В случае нарушение авторского права, обращайтесь по форме обратной связи...