Главная Обратная связь

Дисциплины:






Классификация и условные обозначения подшипников качения



Подшипники качения

Подшипники качения (рис. 12.1) представляют собой готовый узел, основными элементами которого являются тела качения — шарики 3 или ролики, установленные между кольцами / и 2 и удерживаемые на определенном расстоянии друг от друга сепаратором 4. При работе подшипника тела качения катятся по желобам колец — дорожкам ка­чения. Одно из колец подшипника (как правило, наружное) в боль­шинстве случаев неподвижно. Случай вращения внутреннего кольца подшипника является более благоприятным, так как число циклов нагружения при этом в два с лишком раза меньше по сравнению со случаем вращения наружного кольца. Распределение радиальной на­грузки между телами качения, находящимися в нагруженной зоне (ограниченной дугой не более 180"), неравномерно (рис. 12.2) вслед­ствие неодинаковых контактных деформаций колец и различных тел качения. На размер зоны нагружения и неравномерность распределе­ния нагрузки оказывают влияние величина радиального зазора в под­шипнике и жесткость корпуса.

В отдельных случаях для уменьшения радиальных размеров подшип­ник применяют без колец (рис. 12.3) и тела качения катятся по дорожкам качения, образованным непосредственно на цапфе и в корпусе (в блоке зубчатых колес). Твердость, точность и шероховатость поверх­ности дорожек качения должны быть такими же, как у подшипнико­вых колец.

 

Рис. 12.1. Шариковый радиальный Рис. 12.2. Схема распределения

однорядный подшипник радиальной нагрузки между

телами качения в подшипнике

 

Рис. 12.3. Блок зубчатых колес на подшипниках с игольчатыми роликами

Подшипники качения стандартизованы и широко распространены во всех отраслях машиностроения. Их изготовляют в больших количе­ствах на крупных специализированных заводах.

Достоинстваподшипников качения. 1. Сравнительно малая стоимость вследствие массового производства. 2. Небольшие потери на трение и незначительный нагрев при работе (потери на трение при пуске и при установившемся режиме работы практически одинаковы). 3. Вы­сокая степень взаимозаменяемости, что облегчает монтаж и ремонт машин. 4. Небольшой расход дефицитных цветных металлов при изго­товлении и смазочного материала при эксплуатации. 5. Малые осевые размеры, простота монтажа и эксплуатации.

Недостатки. 1.Большие радиальные размеры. 2. Высокая чувстви­тельность к ударным и вибрационным нагрузкам. 3. Большое сопро­тивление вращению, шум и низкая долговечность при высоких часто­тах вращения. 4. Отсутствие разъемных конструкций.

Применение.Подшипники качения являются основным видом опор в машинах (в автомобилях, самолетах, станках и др. В одном автомо­биле более 120 типоразмеров подшипников качения).



 

Классификация и условные обозначения подшипников качения

Подшипники качения классифицируют по следующим основным признакам:

по форме тел качения (рис. 12.4) — шариковые (а) и роликовые, причем последние могут быть с цилиндрическими (б), коническими (в), бочкообразными (г), игольчатыми (д) и витыми (е) роликами;

по направлению действия воспринимаемой нагрузки — радиальные,радиалъно-упорные, упорные и упорно-радиальные;

по числу рядов тел качения однорядные, двухрядные и четырехрядные;

по основным конструктивным признакам самоустанавливающиеся (например, сферические самоустанавливаются при угловом смещении осей вала иотверстия вкорпусе) инесамоустанавливающиеся; с цилин­дрическим или конусным отверстием внутреннего кольца, сдвоенные и др.

 
 
Рис. 12.4. Тела качения подшипников

 

 


Деление подшипников в зависимости от направления действия воспринимаемой нагрузки носит в ряде случаев условный характер. Например, широко распространенный шариковый радиальный одно­рядный подшипник успешно применяют для восприятия не только комбинированных (совместно действующих радиальной и осевой), но и чисто осевых нагрузок, а упорно-радиальные подшипники обычно используют только для восприятия осевых нагрузок.

Условное обозначение подшипника наносят на торцы колец. Основное условное обозначениеможет быть составлено из семи цифр, условно обозначающих внутренний диаметр подшипника, размерную серию, тип, конструктивные особенности и др. Нули, стоящие левее после­дней значащей цифры, не проставляют. В этом случае число цифр в условном обозначении меньше семи, например: 7208.

Две первые цифры справа обозначают диаметр d отверстия внутрен­него кольца подшипника. Для подшипников с d = 20...495 мм размер внутреннего диаметра определяют умножением указанных двух цифр на 5. Так, подшипник 7208 имеет d = 40 мм.

Третья цифра справа обозначает серию диаметров и совместно с седь­мой цифрой, обозначающей серию ширин, определяет размерную серию подшипника. В порядке увеличения наружного диаметра подшипника (при одном и том же внутреннем) серии бывают: особо легкая — 1, легкая — 2, средняя — 3, тяжелая — 4 идр. Так, подшипник 7208 — легкой серии диаметров 2.

Четвертая цифра справа обозначает тип подшипника:

Шариковый радиальный однорядный 0

Шариковый радиальный сферический двухрядный 1

Роликовый радиальный с короткими цилиндрическими роликами 2

Роликовый радиальный сферический двухрядный 3

Роликовый радиальный игольчатый однорядный 4

Роликовый радиальный с витыми роликами 5

Шариковый радиально-упорный однорядный 6

Роликовый конический 7

Шариковый упорный, шариковый упорно-радиальный 8

Роликовый упорный, роликовый упорно-радиальный 9

Приведенный для примера подшипник 7208 является роликовым коническим.

Пятая или пятая и шестая цифры справа обозначают отклонение конструкции подшипника от основного типа. Например, подшип­ник 7208 основной конструкции (см. рис. 12.11) пятой цифры в обо­значении не имеет, а аналогичный подшипник с упорным бортом на наружном кольце (см. рис. 12.12) имеет обозначение 67208.

Седьмая цифра справаобозначает серию подшипника по ширине. В порядке увеличения ширины подшипника (при одних и тех же наруж­ном и внутреннем диаметрах) серии по ширине бывают: 0, 1, 2, 3 и др.

Кроме цифр основного обозначения слева и справа от него могут быть дополнительные буквенные или цифровые знаки, характеризующие специальные условия изготовления данного подшипника.

Так, класс точности подшипника маркируется цифрой слева через тире от основного обозначения. В порядке повышения классы точности обозначают: 0, 6, 5, 4, 2. Класс точности, обозначаемый цифрой 0 и соответствующий нормальной точности, не проставляют. В общем машиностроении применяют подшипники классов 0 и 6. В изделиях высокой точности или работающих с высокой частотой вращения (шпиндельные узлы скоростных станков, высокооборотные электродвигатели и др.) применяют подшипники классов 5 и 4. Под­шипники класса точности 2 используют вгироскопических приборах.

В нашем примере подшипник 7208 — класса точности 0.

Помимо приведенных выше имеются идополнительные (более высокие и более низкие) классы точности.

В зависимости от наличия дополнительных требований к уровню вибраций, отклонениям формы и расположения поверхностей каче­ния, моменту трения и др. установлены три категории подшипников: А — повышенные регламентированные нормы; В — регламентирован­ные нормы; С — без дополнительных требований. Знак категории ука­зывают слева от обозначения класса точности.

Возможные знаки справа от основного обозначения: Е — сепаратор выполнен из пластических материалов; Р — детали подшипника из теплопрочных сталей; С — подшипник закрытого типа при заполнении смазочным материалом идр.

Примеры обозначений подшипников: 311 — подшипник шарико­вый радиальный однорядный, средней серии диаметров 3, серии по ширине 0, с внутренним диаметром d=55 мм, основной конструкции (см. рис. 12.5), класса точности 0;

6-36209 — подшипник шариковый радиально-упорный однорядный, легкой серии диаметров 2, серии по ширине 0, с внутренним диаметром d = 45 мм, с углом контакта α = 12° (см. рис.12.10), класса точности 6;

4-12210 — подшипник роликовый радиальный с короткими цилин­дрическими роликами, легкой серии диаметров 2, серии по шири­не 0, с внутренним диаметром d = 50 мм, с одним бортом на наруж­ном кольце (см. рис. 12.8, б),класса точности 4;

4-3003124Р — подшипник роликовый радиальный сферический двух­рядный особо легкой серии диаметров 1, серии по ширине 3, с внутрен­ним диаметром d =120 мм, основной конструкции (см. рис. 12.7), класса точности 4, детали подшипника изготовлены из теплостойких сталей.





sdamzavas.net - 2020 год. Все права принадлежат их авторам! В случае нарушение авторского права, обращайтесь по форме обратной связи...