Главная Обратная связь

Дисциплины:






При выполнении работ с применением хоппер дозаторов запрещается 2 страница



13. Станционные, подъездные и прочие пути:

н.р.с. Р65 = 0,226

н.р.с. Р50 = 0,265

н.р.с. Р43 = 0,302

применяются понижающие к норме рабочей силы:

3 класс путей К=0,90

4 класс путей К=0,88

5 класс путей К=0,85

14. Стрелочные переводы на главных путях:

скорость грузовых поездов более 70 км/ч

1 путь Черемхово – Зима – Нижнеудинск

н.р.с. Р65 = 0,196

2 путь Нижнеудинск – Зима – Черемхово

н.р.с. Р65 = 0,245

для стрелочных переводов 11У категории:

н.р.с. Р65 = 0,176 – централизованные

н.р.с. Р65 = 0,059 – ручные

н.р.с. Р50 = 0,188 – централизованные

н.р.с. Р50 = 0,067 – ручные

н.р.с. Р43 = 0,192 – централизованные

н.р.с. Р43 = 0,073 – ручные

15. Для сбрасывающих остряков – 12 шт. 0,040 чел/год

16. Стрелочные переводы на ЖБ основании, уложенные на приёмоотправочных и станционных путях:

65 стрелочных переводов К=0,50

на главных путях при наличии болтовых стыков:

116 стрелочных переводов К=1,15

 

 

Расчет численности монтеров пути для обслуживания главных путей в соответствии с характеристикой пути и его протяженностью:

Р=(86,259*0,64)+(0,762*87,520)+(0,622*43,440)+(0,753*86,648)+(0,423*43,243)=219человек.

Расчет численности монтеров пути для обслуживания станционных путей:

=(0,584*56,448)+(0,678*2,085)+(0,285*63,986)+ +(0,333*8,974)+(0,380*15,726)=38 человек.

Расчет численности монтеров пути на обслуживание стрелочных переводов:

(0,223*59)+(0,251*58)+(0,162*95)+(0,181*10)+(0,186*100)+(0,201*79+ (0,217*13)=79 человек

Обобщенный поправочный коэффициент для условий эксплуатации в соответствии с поправочными коэффициентами:

 

 

Обобщенный поправочный коэффициент для условий эксплуатации в соответствии с поправочными коэффициентами:

- для главных путей равен:

 

Исходя из полученных значений обобщённых коэффициентов и численности, рассчитанной по нормам трудовых затрат, общий контингент монтёров пути дистанции будет равен:

Ргл= (55+67+27+65+18)*1,2862=218,309 человека.

Обобщенный поправочный коэффициент для условий эксплуатации в соответствии с поправочными коэффициентами:

- для станционных путей равен:

 

- для стрелочных переводов равен:

 

 

Всего численность работников, обслуживающих главные, станционные пути и стрелочные переводы, без учета снижения численности от применения машин и гербицидов, равна:

Р=218.309+14.857+22.265+78.426=333.85 человека.

 

3.2.2 Расчет снижения расчетного контингента монтеров пути при применении путевых машин на текущем содержании пути

 

Годовой объем работ:

машины ВПР-02 и Доуматик -57км

машины ПМГ – 47км

машины ПБ – 21км



машины ДСП – 61км

машины УНИМАТ – 20км

Нормы снижения численности при применении машин на указанных работах, согласно табл. 7 Приложения [2], составят

ВПР-02 и Доулматик – 0,22 чел. в год;

ПМГ – 0,19 чел. в год;

ПБ – 0,08 чел. в год;

ДСП – 0,08 чел. в год;

УНИМАТ – 0,02 чел. в год;

Снижение численности работников при применении машин и гербицидов составит

Pм=57*0,22+47*0,19+21*0,08+61*0,08+20*0,02=28,4 чел.

 

Общая численность работников, занятых на текущем содержании пути, будет равна

Pобщ=P-Pм,

Pобщ=333,85-28,4=305,42 чел.

C учетом корректирующего коэффициента дополнительной продолжительности отпуска Кф=1,15 для нашего региона необходимая численность монтеров на дистанции пути составит

R=Pобщ:1,12*Pобщ*1,15

R=305,42:1,12*1,15=314


 

Таблица 3.7 - Расчет существующего контингента монтеров пути на текущем содержании пути по Решотской

дистанции пути по приказу №8Ц

Наименование путей и стрелочных переводов Конструкция пути Класс, группа и категория пути   Грузона-пряжен-ность, млн.ткм на км в год Норма расхода рабочей силы,чел.в год на км, стр. перевод Развернутая длина дистанции пути (ли-нейного участка) Числен-ность монтеров пути по расчету на дистанцию пути
Главные пути Б.п.,Р65,щ. 1Б2 58.8 0,64 86.259 31.270
Б.п.,Р65,щ. 1А2 119.5 0,762 87.520 71.687
Б.п.,Р65,щ. 1Б3 58.6 0,622 43.440 19.928
Б.п.,Р65,щ. 1А3 119.8 0,753 86.684 70.333
З.п.,Р65, щ. 1А3 58.6 0,423 43.243 25.091
итого 348.407 218.309
Пр.отпр. пути   З.п.,Р65,щ. 6 категория 29.4 0,584 56.448 14.241
З.п.,Р65,щ. 59.75 0,678 2.085 0.616
итого 58.533 14.857
Станционные пути З.п.,Р65,щ 0 категория - 0,285 63.986 14.938
З.п.,Р50,щ. 0,333 8.974 2.443
З.п.,Р43,щ 0,380 15.726 4.884
итого 88.686 22.265
Стрелочные переводы Р65 2 категория 58.8 0,223 17.326
Р65 119.5 0,251 16.926
Р65 3 категория 29.4 0,162 12.340
Р50 59.7 0,181 1.515

 

Продолжение таблицы 3.7
Стрелочные переводы Р65 5 категория   14.7 0,186 15.462
Р50 14.7 0,201 12.667
Р43 14.7 0,217 2.190
итого 78.426
Итого по дистанции: 333.85
               


4 Организация текущего содержания пути.

Общие положения:

организация текущего содержания пути включает в себя:

а) периодические осмотры и проверки пути, стрелочных переводов, искусственных и других сооружений;

б) выполнение неотложных мер по обеспечению безопасности движения поездов по результатам осмотра и проверки пути;

в) планирование планово-предупредительных работ по текущему содержанию пути, направленных на предупреждение появления неисправности пути;

г) выполнение планово предупредительных работ с применением машин и механизмов;

д) оценку технического состояния пути и качества его содержания для целей обеспечения безопасности движения поездов, материального поощрения работников и стимулирования труда;

е) техническую учебу работников пути.

Работы по текущему содержанию делятся на неотложные, первоочередные и планово-предупредительные.

В их перечень входят: профилактические работы по выправке, подбивке и рихтовке пути, закреплению болтов, регулировке зазоров и др.

Планово предупредительные работы выполняются по заранее составленным месячным, сезонным или годовым планам.

Планово-предупредительные работы по содержанию делятся на комплексные и самостоятельные.

Выправка пути- обычно носит комплексный характер и выполняется с применением цепочки машин для сплошной выправки пути и расположенных на нем стрелочных переводов с подбивкой шпал в промежутках между ремонтами пути. Выполняется машиной ВПР-02-ведущей в комплексе. Балласт в шпальных ящиках после ВПР-02 уплотняется машиной БУМ, шпальные ящики наполняются балластом и призма планируется машиной УБРМ, вручную добивают противоугоны при деревянных шпалах. Перед выправкой пути выполняют сопутствующие работы.

Комплексную планово предупредительную выправку пути планируют на километрах, на которых по показаниям путеизмерительных вагонов имеется большое количество отступлений второй степени в профиле, плане, по уровню, много регулировочных прокладок, имеются отрясенные шпалы и др., т.е. имеется необходимость выполнения нескольких видов самостоятельных работ со сплошным проходом по километру. При этом смена негодных шпал и скреплений не требуется или требуется в небольшом количестве.

Периодичность и объемы планово предупредительных работ зависят от многих факторов: типа и конструкции ВСП, периодичности ремонтов пути, качества содержания пути, эксплуатационных и климатических условий.

Планово-предупредительная выправка не должна назначается на участках, имеющих выплески, без предварительной замены или очистки балласта.

Очередность выполнения комплексных планово-предупредительных работ на километрах и в подразделениях дистанции путипо показателю состояния пути по вагону-измерителю с учетом эксплуатационных условий, класса пути, пропущенного тоннажа и т.д.

В организацию работ по текущему содержанию пути входит: планирование работ, составление технологических процессов, определение потребного количества машин и порядок предоставления окон и др.

Задачей планирования работ является выбор километров, станционных путей и стрелочных переводов, видов работ на них, которые должны быть выполнены с применением комплексов. Объем работ определяют, исходя из сезонной выработки ВПР.

Планово-предупредительные работы планирует начальник дистанции пути по результатам осеннего осмотра и проверки путей и стрелочных переводов.

Ежегодные планы выполнения планово-предупредительных работ утверждаются службой пути. При планировании определяют: характер выправки, количество и наименование километров, календарное время работы.

В целях снижения простоев машин и повышения их годовой выработки целесообразно планировать в окно работу нескольких комплексов на одном перегоне.

Работы по планово-предупредительной выправке подразделяют на подготовительные, основные и заключительные.

Подготовительные работы выполняют накануне и перед предоставлением окна, как правило, без нарушения целостной устойчивости пути, т.е. без снижения скорости движения поездов по месту работ. К ним относятся: регулировка зазоров, очистка пути от грязи добивка костылей и т.д.

К основным работам относятся работы, связанные со снижением устойчивости пути: снятие регулировочных прокладок и пучинных карточек, подъемка пути и т.д. Их выполняют в окно.

Заключительные работы это перешивка пути, поправка противоугонов и т.д. Они выполняются по окончании окна.

Описанное разделение работ обусловлено дефицитом времени в окно и ограниченным контингентом монтеров пути в линейных подразделениях. Вследствие ограниченности контингента подготовительные работы можно выполнять не в сжатые сроки, за 2 дня до окна, а раньше.

 

4.1 Разработка организационной структуры текущего содержания.

При реорганизации системы управления текущем содержания пути дистанция пут сохраняется как основная производительная единица, структурным подразделения которой является эксплуатационный участок развернутая длина главных путей которого составляет 100-120км, под руководством старшего дорожного мастера (ПДСУ). На эксплуатационном участке сохраняются околотки и дорожные мастера, обслуживающих их.

Путевые бригады эксплуатационного участка в два основных структурных подразделения: укрупнённую бригаду для выполнения плановых работ численностью не мене 20 человек и бригады для выполнения неотложных работ из 8 и более человек.

В зависимости от протяжённости участка и численности обслуживающего персонала на эксплуатационном участке может создаваться несколько укрупнённых бригад, которыми руководит дорожный мастер (ПДУ).

На участке создаётся специальная бригада для выполнения неотложных работ под руководством бригадира пути (ПДБ) которая в прямом подчинении дорожного мастера (ПД).

При наличии на эксплуатационном участке крупных железнодорожных станций на этих станциях создаются специализированные бригады по обслуживанию стрелочных переводов и содержанию рельсовых цепей(ПДБ спец). Численность монтеров пути в этих специализированных бригадах, которые находиться в непосредственном подчинении дорожного мастера околотка, составляет не менее 8 человек.

Руководство укрупнённой бригадой, бригадой для выполнения неотложных работ и специализированными бригадами должностными лицами.

В составе укрупнённой бригады, а также в составе бригады для выполнения неотложных работ и специализированной бригады должно быть расчетное количество квалифицированных сигналистов из числа монтеров пути.

 

4.2 Основные должностные обязанности.

 

Старший дорожный мастеросуществляет руководство участком, планирует и организовывает совместно с дорожными мастерами планово – предупредительные и неотложные работы, контролирует качество их выполнения.

Старший дорожный мастер обязан содержать путь, стрелочные переводы, ИССО в пределах участка в исправном состоянии. Обеспечить соблюдение работниками технологии выполнения работ как основа безопасных условий труда и безопасности движения поездов. Принимать участие в весеннем, осеннем, очередных, внеочередных осмотрах пути. Сопровождать путеизмерительные и дефектоскопыные мотрисы. Производить ежемесячный анализ работы участка. Проводить инструктаж перед работой ПД,ПД инженеру(технику).

Старший дорожный мастер наряду с дорожными мастерами несёт ответственность за обеспечение безопасности движения поездов и техническое состояние пути в пределах эксплуатационного участка.

Дорожный мастер осуществляет руководство ПДБк и ПДКн, дежурными по переездам, проводит осмотры и проверки пути. Планирует и контролирует работу ПДБк и бригад по неотложным работам, дежурных по переездам.

По приказу начальника дистанции пути в исключительных случаях укрупненная бригада может привлекаться к выполнению неотложных работ.

Дорожный мастер укрупнённой бригады несет ответственность за качество и сроки выполнения планово-предупредительных работ, за безопасность движения поездов и технику безопасности в период выполнения работ.

Дорожный мастер околоткаосуществляет контроль за техническим состоянием железнодорожного пути, стрелочных переводов и сооружений.

Дорожный мастер принимает участие в ежемесячном планировании работ укрупненной бригаде, планирует работу и выдает задание на производство работ бригаде по неотложным работам, руководит ею при производстве работ в соответствии с требованиями пункта, а также ведет учет объемов выполненных работ, контролирует их качество.

Дорожный мастер околотка сопровождает дефектоскопные тележки и автомотрисы, путеизмерительные вагоны, несёт ответственность за техническое состояние пути и безопасность движения поездов на вверенном ему околотке.

В его подчинении находится помощник дорожного мастера по контролю за техническим состоянием пути.

Помощник дорожного мастерапо контролю за техническим состоянием пути проводит инструментальную проверку пути (по утвержденному графику с помощью средств путеизмерения) и стрелочных переводов, осмотры пути, стрелочных переводов, земляного полотна, искусственных сооружений и переездов на закрепленных участках в сроки, установленные нормативами, выполняет проверку шпал с маркировкой шпал, требующих замены, измерение износа рельсов и металлических частей стрелочных переводов, ведет записи в книгах установленной формы всех обнаруженных неисправностей, отмечает при последующих осмотрах их устранение и качество выполненных работ. Ежедневно и оперативно передает ПДБ по неотложным работам, ПД и ПДСУ обнаруженные при осмотре неотложные неисправности и ход их устранения в соответствии с планом работ. При обнаружении остродефектных рельсов помощник дорожного мастера совместно с ПДБ по неотложным работам организует их замену, при обнаружении неисправностей, требующих ограничения скорости или закрытия движения, производит выдачу соответствующих предупреждений через дежурного по станции, поездного диспетчера или дежурного по дистанции пути и организует ограждение опасного места.

Помощник дорожного мастера по контролю за техническим состоянием пути несет ответственность за своевременное выявление неисправностей пути и сооружений, угрожающих безопасности движения поездов, за соблюдение графика проверки пути, качество осмотров, своевременную передачу результатов промера и осмотра пути дорожному мастеру околотка и бригадиру пути по неотложным работам, подачу заявок на необходимые ограничения скорости, закрытие движения при обнаружении неисправностей, угрожающих безопасности движения поездов, ограждение опасных мест соответствующими сигналами.

Помощник дорожного мастера ежедневно докладывает о результатах проверки пути и стрелочных переводов начальнику цеха по диагностике.

Бригадир пути по неотложным работамруководит бригадой по неотложным работам, организует устранение неотложных неисправностей, обнаруженных при осмотрах дорожным мастером околотка, помощником дорожного мастерапо контролю за состоянием пути и сооружений и комиссиями, а также обеспечивает выполнение первоочередных работ по заданию старшего дорожного мастера эксплуатационного участка и дорожного мастера околотка.

Бригадир пути по неотложным работам ежедневно докладывает дорожному мастеру околотка о ходе устранения неисправностей и совместно со старшим дорожным мастером и дорожным мастером околотка планирует работы на будущий день.

Бригадир пути по неотложным работам несет ответственность за качественное и своевременное устранение запланированных к выполнению неисправностей, замену остродефектных рельсов и т. д., за безопасность движения поездов и соблюдение техники безопасности при производстве работ.

Бригадир специализированной бригады руководит бригадой по обслуживанию стрелочных переводов и содержанию рельсовых цепей. Бригадир осуществляет контроль за состоянием стрелочных переводов, изолированных стыков и рельсовых цепей, планирует и выполняет работы по их ремонту.

Специализированные бригады по обслуживанию стрелочных переводов и содержанию рельсовых цепей выполняют работы по обточке наплывов металла на элементах стрелочного перевода (сердечнике крестовины, остряках), производят сварочно-наплавочные работы: наплавку сердечника и изнашиваемой части усовиков крестовины, рельсовых концов на стрелочном переводе и на рельсах, примыкающих к нему, приваривают рельсовые соединители, проводят ревизию изолирующих стыков в установленные сроки, производят замену изоляции, выполняют другие работы по техническому обслуживанию стрелочных переводов и рельсовых цепей.

Бригадир специализированной бригады несет ответственность за качественный ремонт стрелочных переводов, своевременное устранение неисправностей, обеспечение безопасности движения поездов и технику безопасности в период выполнения работ.

Инженер обеспечивает бригады технологическими процессами на производство путевых работ и осуществляет контроль за выполнением путевых работ в строгом соответствии с утвержденной технологией. Он же ведет необходимые промеры пути и расчеты, например, съемку и расчет кривых по фиксированным точкам, проверяет соответствие возвышения в кривых фактически реализуемым скоростям движения поездов и т. д. Инженер выполняет работу в пределах участка совместно со старшим дорожным мастером, находится в подчинении начальника производственно-технического отдела дистанции пути.

Инженер несет ответственность за соблюдение бригадами утвержденной технологии производства работ и их качество.

Техник эксплуатационного участка ведет техническую и учетно- отчетную документацию.

Начальник участка диагностики пути руководит работой мастера дефектоскопии рельсов, инженеров по расшифровке записей регистраторов, наладчика железнодорожно-строительных машин и механизмов; несет ответственность за организацию проверки рельсов, эффективное использование средств дефектоскопии и путевых измерений, выполнение задач, возложенных на участок диагностики пути, принятие мер по обеспечению безопасности движения на участках и перегонах при обнаружении рельсов с дефектами или неисправностей пути, угрожающих безопасности движения; разрабатывает совместно с мастером по дефектоскопии рельсов, техническим отделом дистанции пути и представляет на утверждение начальнику дистанции пути ежемесячный график работы средств дефектоскопии и путевых измерений; осуществляет контроль его выполнения; организует проведение технической учебы работников участка диагностики пути; организует проведение обучения и инструктажей по охране труда, а также осуществляет оперативный контроль выполнения работниками участка диагностики пути правил охраны труда, техники безопасности на линии и в участке диагностики пути; ежемесячно составляет анализ использования средств дефектоскопии и путевых измерений в дистанции пути, отчитывается перед начальником дистанции пути о работе участка диагностики пути за месяц, осуществляет контроль за ведением документации по вопросам работы дефектоскопных средств и средств путевых измерений.

Мастер по дефектоскопии рельсов участка диагностики пути выполняет следующие основные функции: производит расстановку и закрепление операторов за дефектоскопами; контролирует работу операторов съемных дефектоскопов и дефектоскопов локального контроля по утвержденному графику; принимает меры по ограничению скорости или закрытию движения поездов при обнаружении опасных дефектов в рельсах, угрожающих безопасности движения; участвует в проведении вторичного контроля рельсов по показаниям вагонов-дефектоскопов, автомотрис и регистраторов съемных дефектоскопов; осуществляет контроль соблюдения операторами технологии контроля рельсов, выполнения работниками участка диагностики пути правил охраны труда, техники безопасности на линии и в участке диагностики пути; ежемесячно составляет анализ использования средств дефектоскопии в дистанции пути, отчитывается перед начальником участка диагностики пути по итогам работы за месяц, осуществляет контроль ведения документации операторами дефектоскопов; совместно с начальником участка диагностики пути проводит технические занятия с операторами; при отсутствии начальника участка диагностики пути выполняет его обязанности.

Инженер по расшифровке записей регистраторов (дефектоскопии)назначается из числа лиц, имеющих техническое образование и опыт работы с вычислительной техникой, прошедших специальное обучение расшифровки дефектограмм и выполняют следующие основные функции: обеспечивает своевременный перенос данных с регистратора на компьютер, расшифровку дефектограмм, передачу дефектограмм в виде исходных файлов в Дорожный центр диагностики пути, ведение базы данных дефектограмм и документации связанной с расшифровкой; выдачу информации о проведенной расшифровке, по результатам расшифровки осуществляет контроль соблюдения технологии контроля рельсов, технического состояния регистраторов, оборудования и программного обеспечения для расшифровки дефектограмм; участвует во вторичном контроле рельсов по показаниям вагонов-дефектоскопов, дефектоскопных автомотрис и регистраторов съемных дефектоскопов.

Инженер по расшифровке записей регистраторов (путевых измерений) назначается из числа лиц, имеющих техническое образование и опыт работы с вычислительной техникой, прошедших специальное обучение по программному обеспечению автоматизированной системы оценки состояния пути и расшифровке графических диаграмм и выполняют следующие основные функции: обеспечивает своевременный перенос данных с регистратора на компьютер, расшифровку графических диаграмм, выдачу информации о проведенной расшифровке, ведение базы данных контролируемых участков и всей документации связанной с расшифровкой; по результатам расшифровки осуществляет контроль соблюдения технологии контроля пути, технического состояния регистраторов, оборудования и программного обеспечения для расшифровки; участвует в натурных осмотрах пути по показаниям вагонов-путеизмерителей и путеизмерительных тележек.

Наладчик участка диагностикинепосредственно подчиняется начальнику участка диагностики пути и выполняет следующие основные функции: осуществляет ремонт и техническое обслуживание средств рельсовой дефектоскопии и путевых измерений в дистанции пути; производит ремонт и наладку средств рельсовой дефектоскопии и путевых измерений, как в стационаре, так и на линии; составляет текущие и годовые заявки на запасные части, расходные материалы и принадлежности; ведет формуляры средств рельсовой дефектоскопии и путевых измерений; совместно с начальником участка диагностики пути проводит технические занятия с операторами; участвует в проведении вторичного контроля рельсов по показаниям вагонов-дефектоскопов, автомотрис и регистраторов съемных дефектоскопов; проверяет по графику техническое состояние и исправность средств рельсовой дефектоскопии и путевых инструментов на линии.


 

 

V. Технологический процесс планово-предупредительных работ по

содержанию звеньевого пути на деревянных шпалах и щебёночном балласте с применением комплекса путевых машин

 

Комплексные планово-предупредительные работы выполняемые укрупненными бригадами с применением механизмов (ЭШП, гидравлических рихтовщиков, разгоночных приборов и д.р.), производится в технологические “окна”, заложенные в график движения поездов, и в интервалы времени между поездами за пределами “окна”.





sdamzavas.net - 2020 год. Все права принадлежат их авторам! В случае нарушение авторского права, обращайтесь по форме обратной связи...