Главная Обратная связь

Дисциплины:






При выполнении работ с применением хоппер дозаторов запрещается 3 страница



 

5.1 Характеристика пути:

 

1.1 Участок двухпутный, электрофицированный, оборудованный автоблокировкой.

1.2 В плане линия имеет 54 % прямых и 46 % кривых

1.3 Верхнее строение пути:

Рельсы типа Р65, длиной 25 м.

Накладки 4-х дырные, на болтах установлены тарельчатые шайбы

Противоугоны пружинные 3520 шт. на 1 км пути

Скрепление смешанное

Шпалы деревянные – 1840 шт. на 1 км пути

Балласт щебёночный

Загрязненность балласта не более 25 %

 

5.2 Условия производства работ

 

2.1 Объём основных работ, подлежащих выполнению на 1 км пути:

1. Доставка новых деревянных шпал на перегон мотовозом МПТ.

2. Одиночная смена негодных шпал. Ремонт деревянных шпал П образными способами.

3. Смена изношенных и негодных подкладок.

4. Удаление из под подошвы рельсов засорителей и очистка скреплений от грязи машиной РОМ.

5. Выброска пучинных карточек.

6. Регулировка стыковых зазоров.

7. Подбивка пути машиной Дуоматик.

8. Заделка балластом мест подбивки.

9. Смена болтов.

10. Вырезка балласта.

11. Выгрузка балласта ХДВ.

12. Зашурупливание скреплений КД.

13. Погрузка пакетов шпал на платформу мотовоза.

14. Поправка, смена и добавление противоугонов.

15. Пополнение, замена негодных, добивка костылей.

16. До закрытия перегона путевые машины сосредотачиваются на станции Куйтун по ходу работ на перегон.

 

5.3 Перечень потребных машин и механизмов, инструмента

 

РОМ - 1 шт.

ХДВ - 1шт.

Дуоматик -1 шт.

Мотовоз МПТ – 4 с платформой - 1шт.

Локомотивы - 2 шт.

Домкрат гидравлический

Лопаты железные

Молоток костыльный

Лом лапчатый

Лом остроконечный

Ключ гаечный путевой

Клещи шпальные

Гидравлический разгоночный прибор

Тележка однорельсовая по потребности

Шаблон путевой рабочий

 

5.4 Организация работ

 

4.1 Выполнение комплекса планово-предупредительных работ выполняеися на фронте протяженностью 17 км, состоящего из восьми участков.

Планово-предупредительные работы делятся на подготовительные (выполняются до “окна”), основные работы, которые выполняются в 3-х часовое “окно” (производятся в первый день все работы, связанные с применениям путевых машин) и заключительные работы (выполняются после “окна”).

 

Подготовительные работы

Производятся в первый день планово-предупредительного ремонта до

“окна”.

1) 2 машиниста мотовоза выгружают с платформы пакеты деревянных шпал.

2) Перевозят деревянные шпалы к местам смены на однорельсовой тележке.

3) Выполняют регулировку стыковых зазоров.

4) Производят одиночную смену деревянных шпал, ремонт деревянных шпал П образными скобами, смену ломанных и изношенных подкладок.



5) Выгрузка балласта производится, как в подготовительный период, так и в “окно”.

6) Смена болтов.

7) Подготовка к опусканию пути с карточек непосредственно на шпалы т.е.

а) Расклады пластиковых закрепителей.

б) Выдергивание третьих, дополнительных и обшивочных костылей.

 

В основной период

Работы производятся в трёх часовое “окно”

1) Бригада в составе из 30 монтёров пути производит основные работы по удалению карточек.

а) Наддёргивание двух основных костылей на конце шпалы.

б) Выдёргивание наддёргивание костылей.

в) Удаление карточек и опускание рельса с постановкой пластинок-закрепителей и зачисткой постели шпал.

г) Пришивка рельса на концах шпал двумя основными костылями.

д) Забивка третьих дополнительных и обшивочных костылей.

е) Сметание с пути щепы с уборкой карточек.

2) Затем в основной период производится работы комплексом машин Дуомат, РОМ, ХДВ.

а) Машиной РОМ производится очистка рельсов и скреплений от грязи и удаление загрязнителей из-под подошвы рельса.

б) Выгрузка балласта ХДВ из расчета нивелировочной съёмки по 90-100 куб.м на 1 км (на подъёмку пути на заданную отметку).

в) Подбивка пути машиной Дуомат. Монтёры пути после окончания работы по удалению карточек переходят на работу по заделке балластом мест подбивки.

Заключительные работы

На второй день производятся работы заключительного периода на участке

а) Производится бригадой из 30 монтёров пути планировка балластной призмы.

б) Поправка пополнения и смена противоугонов, добивка костылей.

в) Сборка и погрузка шпал и скреплений мотовозом МПТ.

На этом работы по данному технологическому процессу заканчиваются.

 


Ведомость затрат труда по техническим нормам

Таблица 6

№ п/п Наименование работ Измеритель Кол-во Техническая норма на измеритель Затраты труда, чел/час с учётом отдыха и пропуск поездов Число рабочих Продолжительность работы, час
Затраты труда чел/час Время работы машин
Подготовительные работы
Выгрузка с платформы пакетов деревянных шпал и скреплений краном мотовоза МПТ-4 1 пакет 0,045 0,0225 0,045 2 м.п 0,16
Перевозка деревянных шпал на однорельсовой тележке с раскладкой по местам смены 10 шпал 0,943   0,234
Регулировка стыковых зазоров 100м нити 1,97   31,52 8 м.п. 3,94
Одиночная смена деревянных шпал 10 шпал 8,23   24,69 2 м.п. 1,23
Смена болтов 10 стыков 0,793   2,85 2 м.п. 1,42
Перешивка пути 10 к.шпал 1,34   136,14 20 м.п. 6,8
Удаление пучинных карточек 10 к.шпал 0,152   1,04 2 м.п. 0,62
Оформление закрытия перегона Мин.          
Основные работы в «окно»
Удаление пучинных карточек 10 к.шпал 0,868   5,98 6 м.п. 0,99
Вырезка балласта вручную 100м нити 1,43   2,28 4 м.п. 0,57
Приведение машин РОМ в рабочее положение             0,088
Удаление из-под подошвы рельса засорителей и очистка скреплений от грязи машиной РОМ 1 час 1 км/1 час       2,0
Приведение машины РОМ в транспортное положение             0,052
Выгрузка балласта из ХДВ 1 м3         2,1
Приведение машины Дуомат в раб. пол.             0,091
1
Подбивка пути машиной Дуомат шп/ч 1400/1 час       2,83
Приведение машины Дуомат в транспортное положение             0,089
Заключительные работы
Заделка балластом мест подбивки шпал 10 м.п. 0,515   51,5    
Поправка в нормальное положение и смена противоугонов 10 шт. 0,138   2,13    
Смена, добивка и установка недостающих костылей 10 шт. 0,149   108,6 20 м.п. 8,16
Планировка поверхности откосов балластной призмы 100 м.п. 2,95   10 м.п. 6,7
Сборка деревянных шпал и скреплений с укладкой в пакеты 10 шп. 2,82   0,846    
Погрузка пакетов деревянных шпал на платформы краном мотовоза МПТ-4 1 пакет 0,045 0,0225 0,045 2 маш 10 м.п. 0,5
  Итого:         Σ 435,95 чел/час  

 


VI. Технологический процесс подъёмочного ремонта пути

 

Работы по подъёмочному ремонту пути выполняются двумя способами: без предусмотрения «окон», в «окно» продолжительностью 2 часа и под прикрытием «окон», предоставляемых для капитального, среднего ремонтов или строительно-монтажных работ.

Подъёмочный ремонт выполняют главным образом дистанционные механизированные колонны и укрупнённые бригады. На участках, находящихся в радиусе действия ПМС, эти работы частично ведут ПМС. На бесстыковом пути подъёмочный ремонт делается так же как и на звеньевом, т.е. на целых участках или перегонах, а в некоторых случаях на отдельных километрах со сплошной выправкой пути в продольном профиле, по уровню, в плане с подбивкой всех шпал и с предварительным снятием всех регулировочных прокладок.

Подъёмочный ремонт является наиболее распространенным видом ремонта, при котором сплошь подбивают шпалы для восстановления равноупругости подрельсового основания и дренирующих свойств балласта в связи с его износом. Износ балласта складывается из двух независимых друг от друга процессов: во-первых, из раздробления и измельчения его частиц в результате механической работы под поездами и во время подбивки пути, во-вторых, из проникновения в балласт внешних засорителей вследствие оседания на путь пыли, переносимой ветровыми потоками, и мелких частиц сыпучих материалов, перевозимых в поездах. Некоторое влияние на износ балластных материалов в пути оказывает также процесс их выветривания.

Балласт загрязняясь собственными измельчёнными частицами и внешними засорителями, в значительной степени теряет дренирующие свойства, и его несущая способность понижается в основном из-за снижения коэффициента внутреннего трения. В связи с этим становится всё напряжения работы верхнего строения пути, повышается износ всех его основных частей и ускоряется процесс накопления остаточных деформаций. Вскоре становится всё необходимым более частое исправление пути, вызывающее дополнительный расход рабочей силы. Исследования установили, что накопления остаточных деформаций в основании под рельсами и интенсивность загрязнения балластной призмы прежде всего зависят от грузонапряжённости. Поэтому там, где грузонапряжённость выше, чаще приходится выполнять ремонт пути, в данном случае подъёмочный. Однако во всех случаях подъёмочный ремонт должен производиться не реже одного раза в пять лет.

В данной дипломной работе рассмотрим организацию и технологию работ по подъёмочному ремонту звеньевого пути на деревянных шпалах с щебёночным балластом, с применением машины ВПО – 3000, выполняемому механизированной колонной численностью 92 человека.

 

Подготовительные работы

 

Подготовительные работы выполняются на участке протяженностью 2000 м в течении трёх дней.

В первый день 4 монтёра пути и два машиниста производят выгрузку рельсов, контейнеров со скреплениями и шпал, 17 монтёров пути бригады № 1 и 2 регулировку зазоров при помощи гидравлических приборов. В темпе выполняемой этой работы производится раскладка и смена рельсов, очистка рельсов и скреплений от грязи, а также раскладка и смена скреплений, сбора в контейнеры старогодных материалов, возобновление графитовой смазки в стыках, разборка переездного настила с укладкой временного.

Во второй и третий дни на этом же участке выполняется только два вида работ: ремонт шпал в пути, зачистка заусенцев с покрытием мест зачистки антисептиком, развозка и раскладка шпал по местам смены, частичная смена негодных шпал, поправка шпал по меткам, перестановка противоугонов.

 

Основные работы

 

Основные работы, выполняемые до «окна» и в «окно» продолжительностью 2 часа на фронте работ 2000 м. До закрытия перегона колонна в составе 79 человек из бригад № 1 – 9 производит частичную смену шпал из них 9 монтёров пути бригады № 1 за один час до «окна» подготавливают место для зарядки машины ВПО – 3000 и разбивают временный настил на переезде.

Первым на перегон отправляется поезд, в состав которого входит дрезина ДГКу с платформами, загруженными рельсами, контейнерами со скреплениями и шпалами, локомотив и хоппер дозаторный состав, за ними машина ВПО – 3000 с тепловозом в голове поезда.

После прохода последнего графикового поезда и ограждения места работ сигналами остановки 55 монтёров пути из бригад № 2 – 7 заканчивают смену шпал, трое монтёров пути из бригады № 1 ремонтируют изолирующие стыки.

После прибытия первого поезда к месту работ, дрезина ДГКу с платформами отщепляется и следует на участок подготовительных работ, 6 монтёров пути бригады № 1 и два машиниста производят выгрузку щебня из хоппер дозаторов на концы шпал.

Для включения в работу машины ВПО – 3000 предварительно снимают напряжение и заземляют контактную сеть. Затем производят зарядку машины и выправку пути со сплошной подбивкой шпал. Машина ВПО – 3000 обслуживается и управляется семью машинистами. Вслед за машиной монтёры пути бригад № 8,9 и один машинист делают выправку в местах зарядки, а затем на участке разрядки. После выполнения этих работ перегон открывается для движения поездов.

После окончания «окна» 13 монтёров пути бригад № 7,8 убирают сменённые шпалы, забивают недостающие костыли, укладывают переездный настил, 11 монтёров пути бригад № 8,9 срезают обочину земляного полотна.

 

Заключительные работы

 

Отделочные работы на участках № 1 – 3 выполняются бригадами № 3 – 5 и двумя машинистами, которые заняты на работах по частичной выправке пути с подбивкой шпал, сплошной добивке костылей и перешивке колеи. Восемь монтёров пути бригады № 2 производят рихтовку пути, а 28 монтёров пути бригад № 3 – 5 отделку балластной призмы с планировкой междупутья, очищают кюветы и ремонтируют переезд.

 

 


Ведомость затрат труда, количества рабочих и продолжительности работ

Таблица 7

№ п/п Наименование работ Измеритель Объём Технические нормы Затраты труда, чел-мин Число рабочих Продолжительность работ в минутах №№ бригад
чел-мин маш-мин на работу на работу с учётом отдыха и пропуска поездов машин рабочих
Подготовительный период
Выгрузка на перегоне рельсов по габариту, контейнеров с скреплениями, шпал 1 рельс   т. шпала     2,8   26,01 0,57 36,4   43,68   1279,2 178,8             4 м/п   бр..№1 2 маш
Регулировка зазоров гидравлическими приборами пог.м 3,38     17 м/п бр№2
Раскладка рельсов по местам смены. рельс 23,7   296,25 353,5   18 м/п бр№1
Смена рельсов Раскладка и смена скреплений рельс т.   4960,2   20 м/п бр№5,6
Погрузка сменённых рельсов и контейнеров со скреплениями рельс т. 27,6 0,62   358,8 25,42 4 м/п бр№1 2 маш.
Ремонт шпал в пути с зачисткой заусенцев шпала 78,6     15 м/п бр№8,9
Развозка и раскладка шпал по местам смены шпала 17,78   4901,58   6 м/п бр№1
Частичная смена негодных шпал шпала     28 м/п бр№1,6,7 15 м/п бр№8,9
Основные работы, выполняемые до «окна» и в «окно» продолжительностью 2 часа
Частичная смена шпал шпала   556,8 8395,2   9 м/п бр№1 70 м/п бр№2-9 55 м/п бр№2-7
Подготовка места место   446,4   9 м/п бр№1
Разборка временного переездного настила м2 11,4 7,2   82,1 98,52        
Оформление закрытия перегона, пробег машин к месту работ, снятие напряжения с контактной сети мин.              
5 Ремонт изостыков изостык 164,2   328,4 394,1   3 м/п бр№1
Выгрузка щебня их хоппер-дозаторов м3 0,54 0,14 2 м/п бр№1 21 маш.
Работа машины ВПО-3000 км. 273,3 33,9 474,6 592,52   7 маш.
Выправка пути в местах зарядки ВПО-3000 шпала 3,26   599,8 719,8 15 м/п бр№8,9;1 маш
Выправка пути в местах разрядки ВПО-3000 шпала 3,27   601,7 15 м/п бр№8,9;1 маш
Работы, выполняемые после «окна»
Уборка сменённых шпал шпала 21,64 9,34 2358,8        
Забивка недостающих костылей костыль 0,41   90,61   13 м/п бр№7,8
Укладка переездного настила м2 11,4   148,2        
Срезка обочины земляного полотна пог.м 6,92   2352,8 2823,4   11 м/п бр№8,9

 


VII. Определение экономического эффекта на Зиминской дистанции пути при внедряющих ресурсосберегающих технологий

 

В соответствии с приказом МПС от 16.08.94 г. № 12 Ц “О переходе на новую систему ведения путевого хозяйства на основе повышения технологического уровня и внедрения ресурсосберегающих технологий” значительно увеличиваются объёмы повторного использования после реновации материалов верхнего строения пути и широкого применения ресурсосберегающих и прогрессивных технологий.

Учитывая, что материальные ресурсы на ремонтах пути составляют 60 – 80 % их стоимости, широкое применение ресурсосберегающих и прогрессивных технологий является первостепенной задачей и их внедрение позволит значительно снизить затраты за счёт продления сроков службы основных элементов верхнего строения пути, применения новых конструкций и эффективных технологий.

В целях реализации мероприятий по снижению эксплуатационных расходов согласно решению Коллегии МПС № 35 от 21 – 22 декабря 1994 г. на основе материальной заинтересованности работников железных дорог, осуществляющих внедрение ресурсосберегающих технологий, Министерство путей сообщения приказывает:

1. Утвердить “Методические рекомендации по определению экономического эффекта в путевом хозяйстве при внедрении ресурсосберегающих и прогрессивных технологий на содержании и ремонтах пути (приложение № 1) и примерное положение о стимулировании коллективов предприятий, их подразделений и отдельных работников за применение ресурсосберегающих и прогрессивных технологий в путевом хозяйстве (приложение № 2).”

2. Начальникам железных дорог обеспечить внедрение ресурсосберегающих технологий, приняв необходимые меры по стимулированию труда конкретных исполнителей за конечные результаты работы.

3. Указание МПС.

 

7.1 Экономический эффект

 

Метод расчёта экономии ремонтного фонда основан на определении разности устанавливаемых по данной методике расчётных нормативов для базового (Нб) и проектируемых вариантов ремонтов конструкции (элемента) пути (Нп).

Экономия отчислений от балансовой стоимости определяется:

∆ Н = Нб – Нп , % (31)

Экономия в год:

Э = Б * ∆ Н , тыс.руб. (32)

Преобразуя формулы, получим упрощённые выражения для определения экономического эффекта:

а) при проведении мероприятий, увеличивающих срок службы конструкции

Эт = , тыс.руб. (33)

 

где Сб – стоимость конструкции (элемента) верхнего строения пути базового варианта, руб;

К = - коэффициент повышения срока службы конструкции (34)

Тб – срок службы конструкции (элемента) пути верхнего строения, базового варианта;

Тп – срок службы конструкции (элемента) пути, где реализованы ресурсосберегающие мероприятия, годы;

См – затраты на реализацию ресурсосберегающих мероприятий, тыс.руб.

 

б) при снижении стоимости конструкции (элементов) верхнего строения пути

, тыс.руб (35)

где Сп – стоимость конструкции (элемента) верхнего строения пути, где реализованы ресурсосберегающие мероприятия.

К мероприятиям, увеличивающим срок службы конструкции, можно

отнести:

· Продление срока службы конструкции;

· Перекладку рельсов с переменой рабочего канта;

· Периодическую шлифовку рельсов;

· Восстановление крестовин стрелочных переводов электродуговой наплавкой и др.

К мероприятиям снижающим стоимость конструкции можно отнести:

· Применение в рельсошпальной решётке части старогодных материалов верхнего строения или решётки полностью собранной из старогодных отремонтированных элементов;





sdamzavas.net - 2020 год. Все права принадлежат их авторам! В случае нарушение авторского права, обращайтесь по форме обратной связи...