Главная Обратная связь

Дисциплины:






Экскаватор ЭО-3322Д 1 страница



Экскаватор ЭО-3322Д (табл. 1, рис. 75) полноповоротный гидравличе­ский с пневмоколесным ходовым устройством — предназначен для раз­работки грунтов I...IV категорий, погрузки сыпучих материалов и пред­варительно разрыхленных скальных и мерзлых грунтов с кусками размером не более 200 мм.

Рабочее оборудование и рабочие органы.Основные из них следующие:

обратная лопата с двумя типами стрел (составной и моноблочной), а также тремя ковшами 0,4; 0,5 для разработки грунтов до IV категории





 


 


Рис. 75. Экскаватор ЭО-3322Е с оборудованием погрузчика

(ковш 0,4 м3 того же назначения используют при глубине копания до 5 м) и 0,63 м3 для работы в грун­тах I...III категорий;

грейфер с ковшами 0,32 и 0,5 м3;

погрузчик с ковшами 0,57 и 1 м3;

профильный ковш 0,5 м3 и планиро­вочный отвал для мелиоративных работ;

ковш 0,2 м3 для рытья узких траншей-;

однозубый рыхлитель (вместо ков­ша обратной лопаты) для взламыва­ния корки мерзлых грунтов толщиной до 40 см и вскрытия асфальтового покрытия;

крюковая подвеска для подъема и перемещения грузов массой до 1,5 т;

удлиненная рукоять обратной ло­паты для работы на больших глубинах копания;

гидромолот для рыхления мерзлого грунта, дробления камня, вскрытия асфальтовых и бетонных покрытий.

На поворотной платформе (рис. 76) установлены силовое и гидравли­ческое оборудование, система улравле-ния, механизм поворота, топливный бак, кабина машиниста и противовес. Кабина машиниста оборудована вен­тиляцией, тепло- и шумоизоляцией


и приспособлена для работы в разное время года и суток. В кабине расположены мягкое сиденье, конт­рольно-измерительные приборы и ры­чаги управления. Предусмотрены ос­вещение, сигнализация и очистка стекол кабины.

Гидравлический привод. Дизель (рис. 77) приводит в действие насос 17 с двумя качающими секциями, подающими рабочую жидкость под давлением к гидроцилиндрам рабочего оборудования и низкомоментным гид­ромоторам 5 и 15 механизмов поворота и хода. Рабочими операциями экскава­торов управляют перемещением со­ответствующих золотников двух бло­ков 2 гидрораспределителей. В гидро­системе предусмотрены клапанные блоки 3 и 4, которые служат для плавного пуска и остановки меха- | низмов и их предохранения от чрезмерных нагрузок.

Гидромотор 5 механизма поворота передает вращение через двухсту­пенчатый редуктор обегающей ше­стерне 6, находящейся в постоянном! зацеплении с зубчатым венцом 7.

Гидромотор 15 через двухскоро-1 стную коробку передает движение переднему 14 и заднему // мостам


Рис.76. Рас

I ~ силовая поворота, 5-■*. 8 гид]

ходового устрс вторую скорое с помощью зубч низм хода обе тормозом 10.



Рабочая жид ромотору 15 и об через центральн] обходимое колич сти для системы i *°т в бак 18. экскаватора ЭС схеме, описанной составные части гл. II и Ш.

Основные Kofi

ности гидравличе

затора ЭО-3322/

блочных гидрора

^управления их

ларя этому всеми

го цикла управля

зукояток, распо

-тороны от руле

действия рук маш

позволяет перем(

~олько вперед-на:



Й-


 

Рис. 76. Расположение механизмов и сборочных единиц на поворотной платформе: / — силовая установка, 2 — пневмооборудование, 3 — топливный бак, 4 — механизм поворота, 5 — кабина машиниста, 6 — пульт управления экскаватором, 7 — электрооборудова­ние, 8 — гидроцилиндры стрелы, 0 — стрела 10 — гидрораспределители, 11 —бак рабочей жидкости, 12 — капот, 13 — противовес.

фоты в разное t В кабине даленье, конт-цриборы и ры-рсиотрены ос-щ м очистка

щод. Дизель ркиствие насос ША секциями, жюкость под ядрам рабочего июиентным гид-вамов поворота щщями экскава _^шением со­ртов двух бло-шмей. В гидр о-тА клапанные ■г служат для сгановки меха-щожранения от

■нзма поворота через двухсту-бегающей ше-1

■ в постоянном]

■ венцом 7. врез двухскоро-S ррет движение! кму // мостам


ходового устройства. Первую или вторую скорости хода включают с помощью зубчатой муфты 13. Меха­низм хода оборудован стояночным тормозом 10.

Рабочая жидкость подается к гид­ромотору 15 и обратно отводится в бак через центральный коллектор 16. Не­обходимое количество рабочей жидко­сти для системы гидропривода залива­ют в бак 18. Схема гидропривода экскаватора ЭО-3322Д аналогична :хеме, описанной в § 19 (см. рис. 65), составные части гидросистемы см. в гл. II и III.

Основные конструктивные особен­ности гидравлической системы экска­ватора ЭО-3322Д: применение моно­блочных гидрораспределителей и сер-воуправления их золотниками. Благо­даря этому всеми операциями рабоче-го цикла управляют с помощью двух рукояток, расположенных по обе стороны от рулевого колеса в зоне сействия рук машиниста. Конструкция ~озволяет перемещать рукоятки не ~олько вперед-назад и вправо-влево,


но и в любом другом направлении. При перемещении рычага по диагонали одновременно включаются два зо­лотника гидрораспределителей и два рабочих движения в цикле совмеща­ются во времени.

Для обеспечения безопасности в случае внезапной остановки дизеля в системе сервоуправления установлен аккумуляторный блок, запас рабочей жидкости под давлением в котором позволяет сделать несколько включе­ний золотников управления, чтобы, перемещая рабочее оборудование, опустить ковш на грунт.

Привод механизма поворота (рис. 78) осуществлен от низкомоментного гидромотора #, который вместе с двух­ступенчатым шестеренным редуктором составляет единый агрегат. Вал 9 гид­ромотора соединен муфтой 7 с первич­ным валом-шестерней 6 редуктора. На промежуточном валу-шестерне 4 с по­мощью шлицев жестко закреплена шестерня 5. Две цилиндрические шестерни 3 и 1 с помощью шлицев сое­динены с поворотным валом 2.


h



 


 


Рис. 77. Гидравлическая и кинематеческая схема меха ни л— шшш ■ поворота экскаватора ЭО-3322Д:

4JS— гадромоторы,6— обегающая W— тормоз механизма

/ — дизель, 2 — блоки гидрораспределителя, 3, 4— клапанные шестерня, 7 — зубчатый венец, 8,9, 12 — первая — третья передали ■■ -—твп __ хода, 11, /4--задний и передний мосты, 13—зубчатая муфта, /£—щирттйколлектор, 17—сдвоен ный насос, 18—бак рабочей жшщвпгжж

От осевого перемещения шестерню / удерживает шайба 13, закрепленная

болтами.

Рабочую жидкость подводят через штуцера на верхней части гидромото­ра. Подача жидкости под давлением через тот или другой штуцер приводит к вращению вала гидромотора и со­ответственно всей поворотной части машины в ту или другую сторону. При установке золотника гидрораспредели­теля в нейтральное положение полости гидромотора заперты и механизм поворота находится в заторможенном

положении.

В случае необходимости механизм поворота может быть демонтирован единым блоком.


Опорно-поворотное устройство

предназначено для передачи нагрузки от поворотной платформы к раме ходового чстройства экскаватора и да­ёт возможность поворотной платформе свободно вращаться относительно ходового устройства.

На современных отечественных экскаваторах устанавливают унифи­цированные роликовые опорно-пово­ротные круги (рис. 79, а, б).

Круг состоит из двух скрепленных друг с другом болтами полуобойм 5 и 4 зубчатого венца У, поверхности которых служат дорожками качения для цилиндрических роликов 3. Торцы любых двух соседних роликов обраще­ны в сторону разных пар дорожек



качения (на венце — две дорожки, на полуобоймах — по одной). Таким об­разом, полуобоймы 4 и 5 могут свободно поворачиваться относитель­но венца /. Венец соединяют болтами с ходо­вой рамой, а полуобоймы — с пово­ротной платформой, поэтому платфор­ма может поворачиваться относитель­но ходовой рамы на любой угол. Между полуобоймами устанавли­вают комплект прокладок (одинаковой формы и размеров) в один слой по всей окружности смежных торцов полу­обойм с примерно равными интервала­ми между ними. 4 Зак. 694

«pra экскаватора

- обегающая

за механизма

17—сдвоен-

■м устройство Евдачи нагрузки

: к раме -., - ,z атора и да-

ллатформе Ер относительно

К отечественных ■в.;*зают униф'и-Ьвынеопорно-пово-

^Еж скрепленных

■ВГ2ЧИ ПОЛуобОИ!

рр ;. поверхности ррс^хами качения! ■роликов3. Тори^ Коликов обраще- ] ишх пар дороже


Рис. 78. Механизм поворота экскаватора ЭО-3322Д:

/, 3, 5 — шестерни, 2 — поворотный вал, 4, 6— валы-шестерни, 7 — муфта, 8 — гидромотор, 9 — вал гидромотора, 10— масломерная линейка, // — корпус, 12— масленка, 13 — шайба

Ролики, катящиеся по дорожкам £, воспринимают направленные вниз нагрузки, ролики, которые катятся по дорожкам Г, работают как захватные, передавая усилия от нижней полу обой­мы 4 к зубчатому венцу / и удерживая поворотную платформу от опрокиды­вания. Ролики смазываются через специальные масленки в верхней полу обойме 5.

Роликовые круги воспринимают горизонтальные усилия, сдвигающие поворотную платформу относительно ходового устройства, поэтому нет необходимости в центральной цапфе. Независимо от типа опорно-поворотно-


 

 



 


Рис. 79. Опорно-поворотное и ходовое устройства экскаватора ЭО-3322Д:

а — роликовый круг, б — расположение роликов, в — ходовое устройство; / — зубчатый венец, 2 — зуб венца, 3 — ролик, 4,5— нижняя и верхняя полуобоймы, 6,10— задний и передний мосты, 7 — центральный коллектор, 8 — роликовый опорно-поворотный круг, 9 — гидромотор, // — рама, 12 — водило, 13 — механизм включения переднего моста, 14 — коробка передач, 15 — зубчатая муфта, 16 — промежуточный вал, 17 — выносная

опора; В, Г — дорожки катания роликов


го устройства применяют зубчатый венец 2 с внутренними зубьями, находящийся в постоянном зацепле­нии с обегающей шестерней механизма поворота.

Ходовое устройство(рис.79,в) со­стоит из сварной рамы // нижней тележки, опирающейся на два веду­щих моста 6 и 10.

Рама нижней тележки имеет вынос­ные опоры /7, установленные на поперечной балке. К раме жестко прикреплена коробка 14 передач,


приводимая во вращение низкомо-ментным гидромотором 9. На верхней полости рамы закреплены роликовый опорно-поворотный круг 8 и централь­ный коллектор 7.

Выходной вал коробки передач одним концом через муфту включения переднего моста и зубчатую муфту соединен с передним мостом 10, другим концом через зубчатые муфты и проме­жуточный вал — с задним мостом 6. Справа на картере переднего моста расположен гидроцилиндр управления




 


Рис. 80. Задний мост:

/ — картер, 2 — полуось, 3—ступица, 4—фланец, 5, 12, 22, 23— роликоподщипники, 6, 10сальники ступицы

и полуоси, 7 — колодка тормоза, 8 — шкив тормоза, 9 — кожух полуоси, // — гайка, 13, 18,21 — шестерни,

14, 17—чаши сателлитов, 15 — сателлит, 16 — крестовина, 19, 27—крышки, 20—жгут, 24 резиновое

кольцо, 25 — уплотнение, 26 — полумуфта, 28 — стакан, 29 — втулка, 30 — корпус редуктора


поворотом передних колес, связанный тягами и рычагами со ступицей правого колеса. Правое колесо связа­но с левым поперечной рулевой тягой. В передней части тележки установлено водило 12, используемое при букси­ровке экскаватора тягачом.

Задний ведущий мост крепят на раме // жестко. Он опирается на четыре колеса. Главную передачу монтируют в корпусе 30 (рис. 80) ре­дуктора, закрепленном в картере / моста. Вращение от коробки передач через зубчатую полумуфту 26 переда­ется на вал с шестерней 21 и на ведомую шестерню 13. Чаши 14 и 17 сателлитов, соединенные пальцами с шестерней 13, вращают крестовину 16, сателлиты 15 и шестерни 18, от которых движение передается на полуоси 2 и через фланцы 4 на ступицы 3 колес.

Таким образом, если включены гидромотор механизма хода и коробка передач, то задние колеса постоянно вращаются, осуществляя передвиже­ние экскаватора. Все передачи уста-


новлены на роликоподшипниках. Для предотвращения вытекания смазки из корпуса 30 редуктора, а также по полуосям и ступицам предусмотрен комплект уплотнений, резиновых колец и сальников.

Главная передача переднего моста (рис. 81) полностью унифицирована с главной передачей заднего моста и отличается лишь проточкой на его корпусе 1. Передний мост — управляе­мый. Вращение от коробки передач передается полуоси 2 и через кулак 5 и диск 22 шарнира — вилке // полу­оси, а затем фланцу 12 и ступице 10, к которой прикреплено колесо. Между торцом верхнего шкворня 18 и рыча­гом 21 или крышкой с помощью прокладки должен быть обеспечен зазор 0,5 мм.

При снятом фланце вилка должна иметь осевой люфт 4...7 м*м, что обеспечивает возможность поворота колес на угол 25° без расклинивания шарнира. Ступица сидит на цапфе, закрепленной на корпусах 19 и 20 по­воротных кулаков. К торцовому флан-


 


4*



12 13

11 10


9 876543 2


Рис. 81. Передний мост:

/, 3,19, 20— корпуса, 2 — полуось, 4, 16— втулки, 5 — кулак шарнира, 6 — шарикоподшипник, 7, 18— шкворни, 8 — шкив, 9 — колодка, 10 — ступица, // — вилка полуоси, 12 — фланец, 13,17— роликоподшипники, 14, 24 — сальники, 15 — суппорт, 21 — рычаг поворота, 22 — диск шарнира, 23 — упор, 25 — редуктор моста



#JtMMMMUM&

7 б

 


Рис. 82. Коробка передач:

/, 3, 13 — зубчатые полу муфты, 2, 4, 6,8, 11 — шестерни, 5 — гидромотор, 7, 9— валы-шестерни, 10 — ко­жух тормоза, 12 — выходной вал, 14 — корпус



 


Рис. 83. Гидросистема стабилизаторов: гидравлический стабилизатор, 2 — трубопроводы, 3 — пневмогидравлический клапан


цу корпуса / переднего моста приварен корпус 3 шаровой опоры. В корпусе 3 закреплены шкворни 7 и 18, на которые насажены роликоподшипники 17 и упорный шарикоподшипник 6, входящие в расточки корпусов 19 и 20.

При перемещении рулевой тяги рычаг 21 поворачивает корпус 19 кула­ков относительно шкворней 18 вместе о ступицами 10 колес переднего моста.

Подвеска переднего моста выпол­нена балансирной для создания посто­янного контакта всех колес с грунтом и увеличения проходимости машины. Передний мост включают рычагом на пульте управления и только в том случае, если для передвижения недо­статочно одного заднего моста. При передвижении по хорошей дороге передний мост выключают.

Коробка передач (рис. 82) служит для передачи движения от гидромото-ра 5 привода механизма хода к перед­нему и заднему мостам экскаватора, а также для изменения скорости передвижения машины в зависимости уг дорожных условий. Все элементы зубчатых передач заключены в сталь­ной корпус 14, имеющий отверстия для крепления коробки передач пальцами на поперечной балке нижней тележки.


При соединении подвижной зубчатой полумуфты 3 с шестерней 8 получают первую (пониженную) скорость пере­движения экскаватора. При этом в передаче вращения от вала гидромо­тора участвуют шестерни и валы-шестерни 6—4, 78 и 9—//. При соединении зубчатой полумуфты 3 с шестерней 2 получают вторую (повы­шенную) скорость передвижения ма­шины. Крутящий момент к мостам экскаватора будет передаваться через передачи 642 и 9—//. Первую скорость обычно используют при перемещении в забое, а вторую — при движении по дорогам.

Для повышения поперечной устой­чивости на экскаваторах установлены управляемые гидравлические стабили­заторы, исключающие поперечное качание переднего моста. Гидросисте­ма стабилизаторов (рис. 83) состоит из двух стабилизаторов /, трубопрово­дов и пневмогидравлического клапана 3. Внутри корпуса (рис. 84) стабилиза­тора перемещается плунжер 5, кото­рый пружиной 4 постоянно прижима­ется к горизонтальной площадке переднего моста экскаватора. Плун­жер в корпусе уплотнен 6, 7 кольцами.

8 нижней части корпуса кольцами

9 и 10 закреплен грязесъемник 8.




От дренажа


Рис. 84. Гидравлический стабилиза­тор:

/ — пробка, 2 — уплотнение, 3 — корпус, 4 — пружина, 5 — плунжер, 6 — фторопластовое кольцо, 7 — резиновое кольцо, 8 — грязе-съемник, 9 — кольцо, 10 — запорное кольцо

Для управления работой стабили­заторов и подпитки гидросистемы стабилизаторов при утечке жидкости в процессе эксплуатации предназначен пневмогидравлический клапан (рис. 85). При подаче воздуха через отверстие // поршень 2 перемещает золотник 8 в крайнее правое положе­ние, отсекая полости правого и левого стабилизаторов друг от друга. При этом плунжеры неподвижно фиксиру­ются относительно корпусов стабили­заторов, обеспечивая жесткую связь переднего моста с ходовой рамой.

При прекращении подачи воздуха поршень и золотник возвращаются пружиной 4 в крайнее левое положе­ние, соединяя полости стабилизаторов между собой и с дренажным трубопро-


Рис. 85. Пневмогидравлический клапан:

/ — манжета, 2 — поршень, 3 — втулка, 4 — пру­жина, 5 — кольцо, 6 — угольник, 7 — крышка, 8 — золотник, 9 — корпус, 10 — стакан, // — от­верстие

водом гидромотора механизма пере­движения и допуская тем самым поперечное качание переднего моста при движении экскаватора.

Заполняют гидросистему стабили­заторов рабочей жидкостью через дренажный трубопровод гидромотора и пневмогидроклапан при вывернутых пробках / (см. рис. 84) в корпусах 3 стабилизаторов. После заполнения гидросистемы пробки необходимо за­вернуть.

Включение гидравлических стаби­лизаторов пневматическое, сблокиро­ванное с тормозами колес, произво­дится из кабины машиниста педалью. По окончании экскавационных работ педаль освобождают и возвращают в исходное положение.



Рис. 86. Схема пневмоуправления экскаватора ЭО-3322Д:

/ — манометр, 2 — кнопка сигнала, крановые пнев-моаппараты (краны): 3 — сливной и отбора воздуха, 6, 8 — отключение мембранного пневмотолкателя, 14 — тормоза прицепа, 20 — отключения пневмо-гидравлического клапана, 25 — стеклоочистите­ля; клапаны: 4 — предохранительный, 17 — быстрого выпуска воздуха, 19 — пневмогидравлический; 5 — ресиверы; 7 — регулятор давления; 9 — компрес­сора—регулируемый пневмоаппарат; // — цент­ральный коллектор, 12 — включатель «стоп-сиг­нала»; мембранные пневмотолкатели: 13 — тормозов колес, 15 — стояночного тормоза, 18 — включения переднего моста и переключения скоростей; 16 —. перекидная трубка, 21 — шланг прицепа, 22 — соединительная головка, 23—стеклоочиститель, 24-сигнал

Перед буксировкой экскаватора или при переезде его на новое место работы своим ходом обязательно отключают подачу сжатого воздуха в систему управления стабилизатора­ми.

Пневматическая система(рис. 86) предназначена для управления тормозами колес ходовой тележки, включения переднего моста, стоя­ночного тормоза, стабилизаторов, звукового сигнала и стеклоочистителя, а также переключения шестерен в коробке передач.

Воздух из атмосферы через всасы­вающий фильтр поступает в односту­пенчатый двухцилиндровый компрес­сор 9. Из компрессора сжатый воздух попадает в пневмосистему через расположенные в головке цилиндров


компрессора пластинчатые клапаны. В блоке цилиндров находится разгру­зочное устройство, работающее от регулятора 7 давления.

При достижении в пневмосистеме давления 0,75...0,77 МПа регулятор срабатывает и воздух, поступая в раз­грузочный канал, воздействует на плунжеры, открывающие впускные клапаны цилиндров. При этом ци­линдры сообщаются между собой, в результате воздух свободно перехо­дит из цилиндра в цилиндр и компрес­сор начинает работать вхолостую.

Когда давление в мембранном пневмотолкателе снизится до 0,72 МПа, снова срабатывает регулятор, выпуская воздух из-под плунжера в атмосферу. Под действием пружины плунжеры опускаются, освобождая впускные клапаны, и компрессор начинает нагнетать воздух в ресиверы 5 на поворотной платформе и нижней тележке. На одном из ресиверов установлены кран 3 слива конденсата и предохранительный клапан 4, отрегу­лированный на давление 0,8 МПа, на другом — только кран. Клапан 4 пре­дохраняет пневмосистему от повыше­ния давления в случае неисправности регулятора давления. Из ресивера на поворотной платформе воздух посту­пает к кнопке 2 воздушного сигнала 24, а также подходит к крановым пневмо-аппаратам (кранам) 6, 8 и 25 и к регу­лируемому пневмоаппарату 10. Давле­ние в системе пневмоуправления контролируют по манометру /.

Для передачи сжатого воздуха от компрессора на ходовую тележку установлен центральный коллектор //. При включении кранов приво­дятся в действие соответствующие потребители сжатого воздуха: стекло­очиститель 23, мембранные пневмо­толкатели 13 тормозов колес и 18 включения переднего моста и переключения скоростей.

Пневмотолкатели 13 включаются регулируемым пневмоаппаратом. Ско­рость срабатывания пневмотолкателей 13 зависит от усилия нажатия на педаль тормозов колес.

На нижней тележке в линии


Юз


Рис. 87. Крановый пневмоаппарат отключения мембранного пневмотолкателя тормоза прицепа:

/ — подвод воздуха, // — воздух к ресиверу, /// — воздух к пневмока мерам тормозов, IV — воздух в атмосферу; /, /0—крышки, 2, 9 — клапаны, 3 — колпак, 4—шток, 5—сетка, 6, // — пружины, 7, 13, 15—кольца, #—диафрагма, 12—корпус, 14, 17— тарелки, 16—манжета

управления переключением передач установлен клапан 17 быстрого выпу­ска воздуха из пневмосистемы.

При буксировке экскаватора воз­дух к тормозам его колес подается от буксирующей автомашины (тягача). Пневмосистему экскаватора подклю­чают к пневмосистеме тягача с по­мощью соединительной головки 22 со шлангом 21 (хранятся в ящике для запасных частей): пневмолинию управления тормозами колес тягача соединяют с верхней полостью А (рис. 87) кранового пневмоаппарата, отклю­чают мембранный пневмотолкатель тормоза экскаватора. При этом сред­няя полость Б соединяется с воздуш­ным баллоном ресивера тягача, В — с пневмотолкателями тормозов колес экскаватора и Г — с атмосферой.

Система работает следующим об­разом. В рассмотренном состоянии колес экскаватора сжатый воздух заполняет полость А, проходит между стенками корпуса 12 и краями манжеты 16 поршня в полость Б, а также в ресивер экскаватора. Под давлением воздуха поршень опуска­ется вниз, в полостях Л и Б, а также в ресивере пневмосистемы экскаватора


давление воздуха выравнивается до 0,48...0,53 МПа.

Если нужно затормозить колеса экскаватора, нажимают на педаль тормоза тягача. При этом давление воздуха в соединительной пневмоли-нии и в полости А падает, а в полости Б (под поршнем) становится выше, чем в полости А (над поршнем). Пор­шень поднимается вверх, увлекает за собой шток 4 и выпускной клапан 9, сжатый воздух из ресивера проходит в полость В через полость Б и включает пневмотолкатели тормозов колес экс­каватора—колеса затормаживаются.

По мере расходования воздуха на торможение давление в полости Б сни­жается и воздух в полости В, действуя на диафрагму 8 с пружиной //, сдвигает шток 4 и выпускной клапан 9 вниз — пружина 6 прижимает впускной клапан 2 к гнезду в корпусе 12 и давление в пневмотолкателях тормозов стабилизируется — колеса растормаживаются.

При необходимости аварийного торможения резко нажимают на педаль тормоза тягача, в соединитель­ной пневмолинии резко падает до нуля давление, поршень и шток 4 быстро поднимаются — экскаватор резко за­тормаживается.

Когда нужно растормозить колеса, отпускают педаль тормоза тягача. Давление воздуха в полости А подни­мается до 0,53 МПа, и шток 4 перемещается вниз до упора его бурта в проточку арматуры клапана, выпускной клапан 9 отходит от диафрагмы 8, и в образовавшуюся щель через полости В и Г сжатый воздух из пневмотрлкателей тормозов колес выходит в атмосферу.

Одновременно с процессом растор-маживания происходит подпитка сжа­тым воздухом ресивера экскаватора из ресивера тягача.

Система рулевого управлениявключает в себя рулевое колесо, шестеренный насос, напорный гидро­клапан для поддержания рабочего давления (5 МПа) в системе и испол­нительный гидроцилиндр поворота колес.



Рис. 88. Гидравлический руль 1 — колпак, 2 — рулевое коле­со, 3 — вал, 4, 25 — гайки, 5 — нагрузочный тормоз, 6 — крышка, 7, 14— шарико­подшипники, 8 — корпус, 9 — золотник, 10, 12 — шестерни, // — винт, 13 — эксцентрик, 15 — шпонка, 16, 19— штуце­ра, 17 — прокладка, 18 — болт, 20 — гидромотор, 21 — противовес, 22 — сателлит, 23, 24 — шайбы; / — к цилиндру разворота колес (штоковая полость), // — дренаж в бак, /// — на слив в бак, IV — от насоса, V — к гидромотору, VI — к цилиндру разворота (поршневая полость)

еэтэваынл;





sdamzavas.net - 2020 год. Все права принадлежат их авторам! В случае нарушение авторского права, обращайтесь по форме обратной связи...