Главная Обратная связь

Дисциплины:






Экскаватор ЭО-3322Д 3 страница



При буксировке экскаватора для :ед отвращения поломки коробку



;>юп эн



 


Рис 101. Стояночный тормоз:


/, // — колодки тормоза, 2, 10 — фрикционные накладки, 3 — корпус коробки передач, 4 — рычаг тормоза; 5 — шток, 6 — пружина, 7 — кронштейн, 8 — мембранный пневмотолкатель, 9 — пробка-сапун, 12 — гайка, 13 — контргайка, 14 — вилка

передачи только при полной остановке экскаватора.

Крутящий момент к заднему мосту передается через шкив 13 тормо­за, закрепленный на валу 12, и кардан­ный вал.

Механизм переключения передач и включения переднего моста (рис. 100) смонтирован на кронштейне 3, установленном на корпусе коробки передач. Рычаг 2 механизма связан одним плечом со штоком 5 мембранно­го пневмотолкателя 8, другое плечо рычага соединено с валиком. Вилка 9 жестко закреплена на валике, а вилка 11 имеет возможность перемещаться по шлицевому концу этого валика.

При отсутствии давления воздуха в мембранном пневмотолкателе ше­стерня 10 и полумуфта 12 находятся в положении, соответствующем вклю­чению переднего моста и первой передачи. При подаче давления в мембранный пневмотолкатель 8 шток 5 поворачивает рычаг 2, который


перемещает валик; вилка 9 перево­дит шестерню 10 в положение, соответствующее включению второй передачи, а вилка // — полумуфту 12 в положение, при котором передний мост выключен.

Пружина 6 после выключения пневмотолкателя 8 возвращает шток и рычаг в исходное положение. Пружина 13 предохраняет зубья шестерен 10 и 14 от ударов в момент включения переднего моста.

При буксировке экскаватора для] установки коробки передач в ней­тральное положение в рычаге 2 преду­смотрено отверстие /.

Стояночный тормоз (рис. 101) —\ постоянно замкнутого типа с пневма-' *тическим управлением из кабины машиниста — крепят на кронштейне] 7 к корпусу 3 коробки передач.

При отсутствии давления воздуха! в пневмотолкателе 8 пружина 6 при-! жимает колодки /и // рычагом! 4 к шкиву 13 (см. рис. 99) тормоза-1 тормоз включен (на рис. 101 шкив!


^^^^^^^^^^Н

 


эн

 

4 — рычаг тормоза, апун, 12 — гайка,

цлка 9 перево-в положение. >чению вторе

// — полу муфт гжогором передн*

выключения

звращает шток

положение.

_ *раняет зубья

ударов в момент

поста.

на.

экскаватора дл! передач в ней-is рычаге 2 преду-• оз (рис. 101) —\ г типа с пневма-| _йемиз кабины| Щт на кронштейн Ьробкипередач. St давления воздух! шж ш пружина 6 прк р 1 и ii рычаге ис. 99) тормоза i й рис. 101 шкм


тормоза не показан). При подаче из лневмосистемы воздуха под давлением

3 пневмотолкатель шток 5 выдвигается
и поворачивает рычаг, колодки отхо-
1ят от шкива — тормоз отключается.



Включают стояночный тормоз толь­ко на стоянках и при транспортирова­нии экскаватора на трайлерах и же-1езнодорожных платформах. При пе-зедвижении экскаватора своим ходом ли буксировке его за тягачом стояночный тормоз выключают.

Задний мост (рис. 102) экскавато­ра — приводной неуправляемый. Мост эстоит из главной передачи, картера поста и ступиц колес вместе с на ходя-лимися в них деталями (планетарной ередачей, полуосями, подшипниками ■ т. д.).

Главная передача представляет

обой отдельную сборочную единицу,

которую можно демонтировать без

разборки моста. Корпус 16 главной

"ередачи соединен болтами с картером

моста.

Вал-шестерня 13 приводится во

-эащение фланцем 14, связанным

выходным валом коробки передач,

4 через шестерню 11 передает крутя -
яий момент на приводные полуоси
- Осевому биению шестерни 11 пре­
тя тствует болт 8.

К диску шестерни 11 привернута

атами составная чашка 7, в которой

монтирован дифференциал — меха-

ti*3M, обеспечивающий качение право-

и левого ведущих колес экскаватора

различной скоростью (на поворотах

*ли при движении по неровной

.зроге). На закрепленную в чашке

гестовину 12 насажены четыре

сателлита 10.

Сателлиты 10 могут свободно

гащаться на ней и находятся

I постоянном зацеплении с дву-

- шестернями 9, жестко закрепленны-

i - на концах полуосей 6.

Если экскаватор движется прямо­линейно по ровной дороге, ведущие :авые и левые колеса проходят -зные пути. При этом сателлиты уворачиваются вместе с крестовиной . а относительно своих осей не ащаются и их зубья как бы


заклинивают обе шестерни 9 и враща­ют их с одинаковой частотой.

При Повороте, а также при движении по неровной дороге ведущие колеса экскаватора, движущиеся по внутреннему радиусу и испытывающие большее сопротивление дороги, начи­нают вращаться медленнее, чем колеса, движущиеся по внешнему радиусу и испытывающие меньшее сопротивление. При этом сателлиты 10, вращаясь вместе с крестовиной 12, начинают перекатываться по замед­лившей свое вращение шестерне 9, т. е. начинают поворачиваться вокруг своих осей, увеличивая частоту враще­ния второй полу осевой шестерни 9 и колес, движущихся по внешнему радиусу.

Чашку монтируют в корпусе глав­ной передачи на конических подшип­никах 18. Регулируют эти подшипники и зацепление конических шестерен главной передачи бронзовыми шайба­ми 19, гайками 17 и прокладками 15.

Крутящий момент от полуосей к ступицам 24 колес передается через планетарный редуктор, солнечная шестреня 25 которого жестко связана с полуосью и находится в зацеплении с тремя сателлитами 23, эти сателлиты свободно установлены на осях 22 (на роликоподшипниках 21) и обкатыва­ются по внутренним зубьям непо­движной коронной шестерни 20, приводя во вращение водило 26, жест­ко связанное с осями 22 и ступицей 24.

Передний ведущий управляемый мост (рис. 103) в основном устроен аналогично заднему. Особенности его конструкции связаны с необходимо­стью осуществления поворота перед­них колес экскаватора.

К картеру 12 переднего моста с двух сторон приварены поворотные кулаки 10 с запрессованными в них втулками 7. Во втулках свободно поворачиваются на шкворнях суппор­ты 3. В расточки суппортов входят шарикоподшипники 13, которые вос­принимают вертикальные нагрузки от массы машины.

Передний мост имеет две пары полуосей 2 и 15, каждая пара


V




2 3 Д 4 5 6 7 8 9 10 1112 13

'л^^ЖТ


А-А

26252423 22 21 20

 


Рис. 102. Задний мост:

9, 11,' 20,

/ — барабан сормоза, 2 — тормозная колодка, 3— тормозной кулак, 4 - рычаг, 5 — картер моста, 6 — полуось, 7 — составная чашка, 8 — ограничительный болт, a и on 25 — шестерни, 10, 23 — сателлиты, 12 — крестовина, 13 — вал- шестерня, 14 — фланец, /5 — регулировочные прокладки, 16 — корпус главной пе­редачи, 17 — гайка, 18, 21 — подшипники, 19 — шайба, 22 — ось сателлита, 24 — ступица, 26 — водило

И 121314 15

У У // / /


V


If


 


I'm IQI | ИД МИ й ми» i

/-барабан шрмоза, 2 -тормошам колодка, $ тормошой кулак. 4 рыча.. 5 картер***•*L^^^Z^t^S^l^W^ **>?- корпус'1 ""главной
9 U 20 25-шестерни, 10, 23 - сателлиты, 12 крестовина, IJ вал- шестерня 14 - фланец, /5 -рс 'У^В,Т^ водило
у, //, л/, р _ Гайка, /5, 2/ -подшипники, /9- шайба, 22- ось сателлита, 24 -ступица, 26 -водило


ПС-


 



10 11 121314 15

 


Рис. 103. Передний мост:

/ - фрикционная накладка, 2, 15 - полуоси, 3 - суппорт 4 - болт 5 - кпы.пкя *

поворотный кулак, //-сдвоенная вилка, /2-картер /J - шариГнолш^мТ0/^' X "Е""1, * ~ игольчатый "одшипник, 9 - крестовина, /0 -

ртер, /а шарикоподшипник, 14 - штифт, /б - сливная пробка, 17 - контрольное отверстие




11 12

барабан тормоза, 2 -

**лик, 7 — фиксатор, 8

ось, /

гоединена между ♦арданом.

Сдвоенная вил хей 2 и 15 и уста *гольчатых подши -ы 9 образуют к чешения подтип отся крышками 5

Масло для с сливают через р< з верхней части «олес до уровня у тий.

Отработанное ливают через отв


А-А

Рис. 105. Тормоза колес:

— барабан тормоза, 2 — фрикционная накладка, 3 — колодка, 4 — пружина, 5 — тяга, 6— регулировочный швимк, 7 — фиксатор, 8 — червяк, 9 — рычаг, 10 — вилка, // — гайка, 12 — мембранный пневмотолкатель, 13 — ось, 14 — кулак тормоза, 15—пресс-масленка, 16 — червячное колесо

>единена между собой сдвоенным редукторов колес — через заправоч-

зрданом. ные отверстия. Заливные, сливные

Сдвоенная вилка //, вилки полу- и контрольные отверстия закрывают

сей 2 и 15 и установленные в них на коническими пробками.

игольчатых подшипниках 8 крестови- Механизм (рис. 104) управления

гы 9 образуют кардан. От осевого поворотом колес состоит из гидроци-

смещения подшипники 8 удержива- линдра 4, системы рычагов, продоль-

иггся крышками 5 и болтами 4. ных и поперечных тяг, обеспечиваю-

Масло для смазывания мостов щих поворот экскаватора при движе-

ливают через резьбовые отверстия нии своим ходом или при его

is верхней части картеров и ступиц буксировке тягачом.

лес до уровня контрольных отвер- Тяги и рычаги соединены между

~ий. собой с помощью конических пальцев

Отработанное масло из картера 14 и шарнирных подшипников 17. Под-

ивают через отверстия внизу, а из шипники и шарнирные соединения


смазываются через пресс-масленки 10 и 18.

При передвижении экскаватора своим ходом передние колеса повора­чивают перемещением штока гидроци­линдра 4 управляемого гидравличе­ским рулем.

Буксировочный механизм позволя­ет транспортировать экскаватор на прицепе за автомобилем со скоростью до 40 км/ч. При этом колеса экскаватора поворачивают через бук­сировочное дышло 8.

Пневматические колодочные тор­моза (рис. 105) предназначены для торможения колес экскаватора. Бара­бан 1 тормоза закреплен на ступице колеса и вращается вместе с ним. На оси 13 шарнирно установлены две колодки <?, к наружным поверхностям которых прикреплены фрикционные накладки 2. К картеру моста шарнирно присоединен тормозной кулак 14, на шлицах которого закреплен регулиро­вочный рычаг 9.

Включают тормоз педалью. При этом шток пневмотолкателя 12 повора­чивает рычаг 9 вместе с кулаком 14, который прижимает колодки 3 с на­кладками 2 к барабану / тормоза.

После отпускания педали давление в пневмотолкателе падает и колодки 3 возвращаются в исходное положение пружинами 4. Между рабочими по­верхностями накладок 2 и барабана / образуется зазор — торможение прекращается.

По мере изнашивания накладок 2 зазор увеличивается, тормозной эффект снижается. Восстанавливают зазор с помощью встроенной в рычаг 9 червячной передачи, у которой червячное колебо 16 жестко закрепле­но на валу кулака 14, а червяк 8 ~— на валике 6.

Кабина экскаватора — цельноме­таллическая шумотеплоизолирован-ная, оборудована отопителем, зерка­лом заднего вида, стеклоочистителем, противосолнечным козырьком, огнету­шителем, аптечкой, термосом. Перед­нее стекло ее поднимается на опреде­ленный угол и фиксируется в этом положении. Дверь кабины снабжена


замком. Фиксатор на левой наружной стенке кабины удерживает дверь в открытом положении.

Пол кабины покрыт виброизолиру­ющим ковриком. Сиденье машиниста подрессорено, его положение регули­руется в вертикальном и горизонталь­ном направлениях. В кабине уста­новлены пульты сервоуправления основными механизмами экскаватора и вспомогательными органами, а так­же контрольные приборы.

Составные части экскаватора, раз­мещенные на поворотной платформе, закрыты капотом, который состоит из съемных блоков, имеющих откидные дверцы и панели для облегчения доступа к системам и механизмам экскаватора при техническом обслу­живании и текущем ремонте.

§ 22. Гусеничные экскаваторы 3-й размерной группы

К этой группе машин относятся экскаваторы ЭО-3122 на нормальном ходовом устройстве тракторного типа и ЭО-3221 на уширенно-удлиненном ходовом устройстве, которые унифици­рованы с пневмоколесным экскавато­ром ЭО-3323 по сборочным единицам на поворотной платформе. Экскаватор ЭО-3122

Экскаватор ЭО-3122 (рис. 106, | табл. 1) имеет полностью унифициро­ванную с экскаватором ЭО-3323 пово­ротную часть, за исключением рулево­го устройства, которое на гусеничных; экскаваторах не требуется. На гусе­ничных лентах экскаватора ЭО-3122! могут быть установлены башмаки шириной 500 или 600 мм для работы на грунтах с высокой и средней несущей] способностью.

Для расширения области примене-| ния на машине предусмотрено исполь-Г зование следующих 16 видов сменного! рабочего оборудования и рабочих! органов: обратной лопаты, включаю-1 щей моноблочную стрелу длиной 4,55 м, стандартную и удлиненнук рукояти длиной соответственно 1,9 щ 2,5 м; прямой лопаты, содержаще! стрелу длиной 3,4 м и рукоять длино!


63 м° с зало> "реиферных кови 2 м . В дальнейг менного рабочег гочих органов б> Гидравлнческ! з ЭО-3122 вь эиводу экскава-~хдросистемы Э1 бщие принципиа *зе отличие котор механизмов перед Гидросистема "jpa ЭО-3122 - роенный насос с *и по давлению акциями / и г вменяется регул 4 неРегулируемой заспределители 4 _*»апанами 5 и 10 Ьавление до 28 М] зижения рабоче потника каждог еля питаются по п четвертый — по




jSH NOfl*»

т левой наружной рерживает дверь Р |,

■нгг виброизолиру-^шденье машиниста положение регули-д—1 и горизонталь-В кабине уста-сервоуправления вмами экскаватора ^ органами, а так-

■ экскаватора, раз­ной платформе,

)ЫЙ СОСТОИТ ИЗ

ших откидные

для облегчения

механизмам

иетжическом обслу-

монте.


Рис. 106. Экскаватор ЭО-3122 с оборудованием обратной лопаты и ковшом 0,65 м3


 


экскаваторы ■ группы

L-.

ин относятся

~а нормальном

«факторного типа

-удлиненном

t которые унифици-

м экскавато-

Срючным единицам

Еэо-3122

(рис. 106. Срогт>ю унифициро-щр:ч ЭО-3323 пово­де ,„ . -.ением рулево-■рое на гусеничных Еибуется. На гусе-Еитора ЭО-3122 Белены башмаки Щтч для работы на i | ; едней несуще*

власти примене-

Высмотрено испольг

116 видов сменного

К|ввия и рабочихj

лопаты, включаю-1

гтрелу длиной

и удлиненнуши

-ственно 1,9 1

I. содержащее

рукоять длиной


2,3 м; грейферного и бурового оборудования; гидромолота; сменных овшей обратной лопаты — 0,4; 0,5; 63 и 0,8 м3; прямой лопаты .63 и 1,2 м3; профильного ковша — .63 м3 с заложением откоса 1:10; -рейферных ковшей — 0,32; 0,5; 0,63 и .2 м . В дальнейшем количество видов :менного рабочего оборудования и ра­бочих органов будет увеличено.

Гидравлический привод экскавато-:а ЭО-3122 выполнен аналогично -риводу экскаватора ЭО-3323, т. е. :дросистемы этих машин имеют бщие принципиальные схемы, основ-je отличие которых состоит в приводе механизмов передвижения машин. Гидросистема (рис. 107) экскава-f -эра ЭО-3122 включает в себя гтроенный насос с двумя регулируемы­ми по давлению в напорных линиях екциями 1 и 2 (подача которых вменяется регулятором мощности) i нерегулируемой секции 3; гидро-:аспределители 4 и 11 с напорными клапанами 5 и 10, ограничивающими давление до 28 МПа (первые по ходу зижения рабочей жидкости три :лотника каждого парораспредели­теля питаются по параллельной схеме, четвертый — по раздельной).


С помощью гидрораспределителя 4 управляют левым гидромотором 6 механизма передвижения машины, гидроцилиндром 7 подъема стрелы, гидромотором 8 механизма поворота платформы, с помощью золотника 9 — безнасосным опусканием стрелы, а также гидроцилиндром 14 поворота ковша с суммированием потоков от двух насосных секций 1 и 2.

С помощью гидрораспределителя // управляют правым гидромотором 12 механизма передвижения машины, гидроцилиндрами 14 и 15 поворота ковша и рукояти, питают гидромолот 13, а также направляют поток рабочей жидкости от насосной секции / к гид­роцилиндру 7 для суммирования потоков двух секций насоса при подъеме стрелы.

Насосная секция 3 предназначена для питания гидроцилиндра поворота рукояти при включении золотника 16. Если при этом остальные золотники не включены, то гидроцилиндр рукояти питается суммарным потоком от трех секций насоса. При включении других золотников питание гидроцилиндра рукояти будет осуществляться либо от двух секций, одна из которых — секция <?, либо только от секции 3.


'-&&

СО (N -н



При включении золотников, управ­ляющих механизмом передвижения машины и гидроцилиндром рукояти, осуществляется совмещение движений двух операций, производимых этими механизмами, что особенно важно для самовытаскивания экскаватора, когда других возможностей нет. Секция 3 насоса питает также маслоохлади­тель /7, который состоит из гидромото­ра, вентилятора и калорифера. Систе­ма сервоуправления золотниками гид­рораспределителей включает в себя аккумуляторный блок и колонки управления 19. Очистка рабочей жидкости производится в фильтрах 18.

Остальные детали рассматривае­мой гидросхемы аналогичны опи­санным (см. рис. 92). Для лучшего восприятия на рис. 107 сняты линии, связывающие колонки управления 19 с золотниками гидрораспределите­лей 4 и 11, а места соединений обозначены одинаковыми числами со знаком «штрих».

Устройство большинства состав­ных частей гидросистемы, рабочего оборудования и других элементов конструкции, расположенных на пово­ротной части, у экскаваторов ЭО-3122 и ЭО-3323 одинаковы и описаны в предыдущем параграфе.

Ходовое устройство(рис. 108) мно­гоопорное гусеничное тракторного типа с жесткой установкой опорных элементов. Сила тяжести экскаватора и внешние нагрузки, действующие на машину при ее работе, передаются через ходовую раму 5, поперечные балки // которой приварены к гусе­ничным рамам 4. К литой центральной части 9 ходовой рамы болтами крепят зубчатый венец опорно-поворотного устройства 10.

Гусеничные ленты 2 имеют индиви­дуальный привод от двух механизмов, состоящих из низкомоментных гидро­моторов 15 и 16, планетарных редукто­ров 7 и 14 и одноступенчатых зубчатых передач, передающих вращение веду­щим колесам 3.

Редукторы 7 и 14, направляющие колеса 13 и гусеничные ленты 2 с меха­низмами натяжения, устанавливают


на гусеничных рамах 4, на которых крепят также опорные 6 и поддержива­ющие 12 катки.

К центральной части 9 ходовой рамы 5 приварен кронштейн для крепления центрального коллектора /.

Механизм привода гусеничных лент показан на рис. 109. Шестерня

3 жестко закреплена на шлицах на
консольной части выходного вала
планетарного редуктора /, получаю­
щего привод от гидромотора 13. Ше­
стерня 6 и ведущее колесо 8 также
жестко закреплены с помощью шлицев
на валу 10, который вращается
на подшипниках 6 и 11. Герметизация
корпуса шестерен 3 и 6 производится
уплотнительными кольцами.

Редуктор (рис. 110) механизма привода гусеничных лент — двухсту­пенчатый планетарный. На выходном валу гидромотора 3 жестко закреплена центральная шестерня 24, находящая­ся в постоянном зацеплении с са-теллитными шестернями 10, которые установлены на подшипниках 9 и осях 7 в водиле 8 и обкатываются по зубчатому венцу корпуса 22, приводя во вращение водило 8.

Через центральную шестерню 19 водило 8 передает вращение во вторую ступень редуктора, где са-теллитные шестерни 21, оси 20 и води­ло / приводят во вращение вал 14 и шестерню 15, являющуюся ведущей в приводе гусеничной цепи. Гидромотор 3 устанавливают в расточ­ке крышки корпуса 22, который сос­тоит из трех частей, соединенных друг с другом болтами. Для смазывания подшипников и шестерен в корпусе 22 предусмотрено заливное для масла отверстие с пробкой-сапуном П.

Механизм привода гусеничных лент снабжен тормозом замкнутого типа. Работа тормоза осуществляется при помощи тарельчатых пружин

4 и дисков 5 и 6. Диски 5 входят в зацепление с корпусом 22, а диски 6 — с центральной шестерней 24. При включенном тормозе пружины 4, воздействуя через поршень 2 на диски

5 и 6, прижимают их друг к другу,


 


5 Зак. 694



Рис. 108. Ходовое устройство экскаватора ЭО-3122:

/ — центральный коллектор, 2 — гусеничная лента, 3 — ведущее колесо, 4 — гусеничная

рама, 5 — ходовая рама, 6 — опорный каток, 7, 14 — редукторы, 8 — трубопровод, 9

центральная часть ходовой рамы, 10— опорно-поворотоное устройство, // — поперечная балка,

12—поддерживающий каток, 13 — направляющее колесо, 15, 16 — гидромоторы

в результате чего центральная ше- А поршень 2 сжимает пружины 4,

стерня 24 оказывается соединенной диски 5 и 6 отжимаются друг от друга

с корпусом 22 и передача вращения от и вал гидромотора 3 с шестерней

гидромотора 3 невозможна. При 24 получает возможность свободного

подаче масла под давлением в полость вращения.



Рис. 109. Механизм привода гусеничных лент: /—редуктор, 2, 6, 11— подшипники, 3, 9 — шестерни, 4, 5, 12 — крышки, 7 — стакан, 8 — колесо, 10 — вал, 13 — гидромотор (условно повернут)

 


Конструкция направляющего коле­са с натяжным механизмом показана на рис. 111. Каждая гусеничная лента имеет свой независимый механизм натяжения, который включает направ­ляющее колесо 2 (рис. 111, а), гидроцилиндр 5, упирающийся в вилку 3 штоком через амортизатор 4. Вилка 3 соединена с ползунами /.

Направляющее колесо (рис. 111,

б) установлено на бронзовых или
металлокерамических втулках 10 на
оси 9, зафиксированной штифтами
8 в ползунах /, которые размещены
в гусеничных рамах.

Для герметизации внутренней по­лости направляющего колеса на втулке7# смонтированы уплотнения.

Для натяжения гусеничной ленты в полость гидроцилиндра (рис. 111,

в) через пресс-масленку 18 нагнетают
густой смазочный материал, предвари­
тельно вывернув иглу 19. При дости-


жении необходимого натяжения гусе­ничной ленты иглу 19 ввертывают до упора. Чтобы ослабить натяжение гусе­ничной ленты, вывертывают обратный клапан 20 и иглу 19 и плавно включают ход экскаватора. Предварительно при­нимают меры для сбора смазки, вытесняемой из гидроцилиндра.

Устройство'катков показано на рис. 112. Опорный каток (рис. 112, а) состоит из следующих основных деталей: корпуса 6, оси 5, бронзовых или биметаллических втулок 10 и кры­шек 3. Уплотнения из резиновых 4 и притертых друг к другу металличе­ских колец 7 предотвращают попада­ние во внутреннюю полость пыли и грязи. Уплотнения, в свою очередь, защищены дополнительным лабирин­том, образованным выточками корпуса 6 и крышек 5, которые фиксируют на оси 5 штифтом 9 и стопорным кольцом 2. Каток в сборе крепят болтами


 




щщ

 


Рис. 130. Насос-дозатор гидросистемы рулевого управления:


/, 2 — наружное


внутреннее колеса, S, 4 — приводные валы 5 — гидрораспределитель


насоса и внутреннего колеса,


 


щается в соответствующую сторону. При этом его проточки соединяют насос НШ-10 с приемной полостью насоса-дозатора, нагнетательную по­лость насоса-дозатора—с одной из по­лостей гидроцилиндра, другую полость гидроцилиндра поворота — со сливом. Такое состояние будет продолжаться до прекращения вращения рулевого колеса. При этом перепад давления исчезает, под действием пружин плунжер возвращается в нейтральное положение и устанавливается опи­санное выше состояние. При повороте рулевого колеса в противоположную сторону происходит аналогичная кар­тина.

Таким образом, назначение насоса НШ-10 — усиление входного сигнала, иначе говоря, усилие на рулевом колесе будет определяться только перепадом давления, которое необхо­димо для смещения плунжера золотни­ка управления.





sdamzavas.net - 2020 год. Все права принадлежат их авторам! В случае нарушение авторского права, обращайтесь по форме обратной связи...