Горизонтальные валы редуктора
принудительного спуска груза при работе краном.
Включением фрикционных муфт // и 32 вала 13 изменяют направление вращения поворотной платформы, направление движения экскаватора или направление вращения барабана 27 подъема крановой стрелы.
Соединением шестерен 31, жестко установленных на валу 13, с блоком
26 шестерен изменяют частоту вращения механизмов.
Зацепление подвижной шестерни 14 с шестерней 9 дает возможность получить две транспортные нереверсивные скорости передвижения экскаватора. При включении шестерни 14 муфта 34 автоматически выключается, разъединяет коническую передачу 5 с валом / и движение
передается через коническую передачу
16 цилиндрической шестерне 23. В верхнем положении шестерня 23 вхо дит в зацепление с шестерней 25 на валу 24 механизма поворота, а в ниж нем положении — с шестерней 22 на вертикальном валу 17 механизма передвижения экскаватора.
На правом конце горизонтального вала /// конической передачи 16 установлен шкив 15 тормоза поворота и передвижения, а на левом — кулачковая муфта 29 планетарного механизма 28, обеспечивающего опускание крановой стрелы на режиме двигателя. При включении одной из фрикционных муфт // или 32 на валу 13 и муфты 29 вращается венец планетарного механизма 28. Венец жестко связан с винтом, на одном конце которого гайкой укреплен барабан 27 подъема крановой стрелы. На другом конце винта установлен гладкий диск. Между барабаном 27 и диском свободно на гладкую ступицу винта надет шкив храпового устройства 30 с двусторонними фрикционными накладками. Для повышения безопасности при спуске стрелы снаружи зубчатого венца планетарного механизма установлен постоянно замкнутый ленточный тормоз.
Движение механизму передвиженияэкскаватора передается от вала
17 через коническую передачу18 гори зонтальному валу 19, которыйодним концом через кулачяопцв муфту 20 соединяется с одиой полуосью, а другим концом через кулачковую муфту 21 — с другой полуосью
Экскаватор имеет две сжцимлипередвижения и две скорости попоротаплатформы.
Цилиндрические пни ирни22, 23 и 25 расположены в мпеаяпвй ванне
передачи 5, 16 и шестерпшС 99 10, 12,
14,26,31,33,35*39
в закрытую масляную
ляют главный редуктор
На верхней часта
новлена однова
с тяговым 4 и под
ми. Фрикционные
муфты 7, 36, 11 и 32 главной и стреловой лебедок (за исключением муфты /), а также механизма реверса расположены на консольных концах валов, что создает большое удобство при уходе за ними во время эксплуатации.
Барабаны 4 и 37 главной лебедки останавливают с помощью ленточных тормозов 38 и 40.
Главный редуктор (рис. 195). Движение от вала дизеля передается валу 29 коническими шестернями 36 и 31 со спиральными зубьями. Малая шестерня 36, изготовленная заодно с валом, установлена на роликоподшипнике 32 и спаренных конических подшипниках 33, помещенных в стаканах. Большая шестерня 31 прикреплена к ступице /, смонтированной на четырех шарикоподшипниках на валу 29, который, в свою очередь, установлен на шарикоподшипнике 3 и бочкообразном роликоподшипнике 25, закрепленном в стакане 26. С помощью подшипника 25 и крышки 24 воспринимаются осевые нагрузки, возникающие при работе конических шестерен 36 и 31, и вал 29 фиксируется в осевом направлении.
Шестерня 37, соединенная шпонкой со ступицей /, образует единый блок с шестерней 31. Вращение шестерне 36 передается от кулачковой полумуфты 34, жестко укрепленной болтом на валу муфты сцепления, через резиновые вкладыши кулачковой полумуфты 35, жестко укрепленной на хвостовике шестерни 36 гайкой. Резиновые вкладыши муфты улучшают условия работы как первой передачи, так и деталей муфты сцепления дизеля. Для нормальной работы шестерен 36 и 31 необходимо правильно регулировать их зацепление.
Вращение валу 29 передается только в случае перемещения по шлицам вдоль оси вала зубчатой полу муфты 30 до соединения ее с шестерней 31.
Вал 8 реверса опирается на шарикоподшипники в корпусе 28 редуктора. Ведомый шкив пневмока-мерной фрикционной муфты // жестко
Рис. 195. Главный редуктор:
/ ступица; шестерни: 2, 4, 16, 18...22, 27, 37—цилиндрические редуктора, 14, /5—конические привода
механизмов поворота и хода, 31, 36—конические первой передачи; 3, 5, 6, 9, 13, 23, 25, 32,33—подшипники,
7, 24 ~крышки, 8, 17, 29—валы, 10, 12 -шкивы; 11— пневмокамерная фрикционная муфта реверса, 26—
стакан подшипника, 28—корпус главного редуктора, 30, 34, 35—полумуфты
соединен с валом 8 с помощью шлицев.
Вал 17 перемены скоростей опирается на двухрядный роликоподшипник 13 и однорядный шарикоподшипник 23, непосредственно установленный в корпусе редуктороа. На одном конце вала 17 закреплен тормозной шкив 12, на другом — стрелоподъемная лебедка.
Цилиндрические шестерни 2, 18, 21 и 27 закреплены на валах жестко, а шестерни 16, 19 и 20, хотя и установлены на шлицах, имеют возможность осевого перемещения для зацепления соответственно с шестернями 37, 18 и 21 и изменения скоростей
поворота и перемещения экскаватора. Конические шестерни 14 и 15 передают движение от главного редуктора механизмам поворота и передвижения. Стрелоподъемная лебедка (рис. 196), снабженная планетарным механизмом, смонтирована на консольной части вала перемены передач. Ведущая часть кулачковой муфты 5, включающей стрелоподъ-емную лебедку в работу, жестко закреплена на валу 4 шпонкой. Кулачки ведомой части муфты расположены на внешней торцовой стороне центральной шестерни 5. Диск /, в котором закреплены оси 2 са-






Ipa.14. to—конические привода It 13. 23. 25, 32,<?<?—подшипники, рквронкаямуфта реверса, 26— полумуфты
цреиещения экскаватора. ■Егтерни 14 и 15 передают рг главного редуктора Шиворота и передвижения. юдъемная лебед-Ki. снабженная плане-шзмом, смонтирована на
«части вала перемены Чрщая часть кулачковой яиючающей стрелоподъ-щг» в работу, жестко «а валу 4 шпонкой. ■мой части муфты распо-■ешней торцовой стороне
шестерни 5. Диск /, закреплены оси 2 са-
теллитных шестерен неподвижно на корпус* редуктора. Зубчатый гарного механизма ке 9 с винтовой нарезк*. емный барабан // реннюю винтовую нареэир которой он соединен Один из торцовых буртш
одновременно является ском, находящимся с собачкой 10. Между ком барабана и втулки 9 помещеи диск 13, который сто 14.
Для пуска в емной лебедки bi ну из фрикцио) реверса. При этом ш передается через венцу 7. Вместе « вращаться втулка я барабан. Во вр
шкл. 5,6— шестерни, 7 — зубчатый венеи, ■•эвачжш,// — барабан, 12 — фрикционные Ш — шщт»€.главногоредуктора
действием натяжения каната барабан перемещается по втулке влево, зажимая между двумя фрикционными накладками 12 диск 13. Собачка 14 скользит при этом по зубьям диска 13 и не препятствует его вращению.
Если вал 4 получает вращение з обратном направлении, то барабан перемещается по втулке вправо, освобождаясь от сцепления с диском 13, канат сматывается. с барабана и стрела опускается. Если барабан вращается быстрее втулки, он переметен по втулке влево до упора в диск 13, который в период спуска стрелы удерживается собачкой 14. В результате трения на поверхностях накладок барабан притормаживается и частота его вращения становится равней частоте вращения втулки. При такой конструкции спуск и подъем стрелы безопасны — в случае неисправности фрикционной муфты механизма реверса или выключения муфты барабан

а. >>
X Я
I
= !ё =
3^
перемещаете: ется, так как застопоренно
Для повь боты лебедю храповое yci с помощью \ сам останови
Наружназ ется шкивов тормоза, леь с небольши\ должно быть жать от вра] после того муфта, и уде
Главна 197). Валам движение п 6 и /5, kotoj стороны. Пр 15 жестко } а левая 6 — пусе 2 глав* валов 7 и являются по. вал 7 соедин тягового бар части вала
ПОДШНПНИКОЕ
ван подъемн включают i 21. Ведущий соединен с в; заодно с (. 19 останавл! точным Topiv составляет i целое.
Барабане мощью дву) 3 и 25. При 3 барабан в направлен] а при включ в направле! 15. У муфт! 21 и 25 внутренний ; ный шпонке 6. Барабаь ленточным т го изготовл и шкивом м'
перемещается влево и останавливается, так как прижимается к диску 13, застопоренному собачкой 14.
Для повышения безопасности работы лебедки служит дополнительное храповое устройство с собачкой 10, с помощью которой машинист может сам остановить барабан.
Наружная поверхность венца является шкивом постоянно замкнутого тормоза, лента 8 которого затянута с небольшим усилием, этого усилия должно быть достаточно, чтобы удержать от вращения втулку и барабан, после того как будет выключена муфта, и удержать от падения стрелу.
Главная лебедка (рис. 197). Валам 7 и 11 главной лебедки движение передается от шестерен 6 и 15, которые вращаются в разные стороны. Правая ведущая шестерня 15 жестко установлена на валу //, а левая 6 — на подшипниках 5 в корпусе 2 главного редуктора. Опорами валов 7 и // в корпусе редуктора являются подшипники 5 и 16, причем вал 7 соединен болтами 9 с корпусом тягового барабана 12. На консольной части вала // с помощью шарикоподшипников 18 и 22 смонтирован подъемный барабан 19, который включают пневмокамерной муфтой 21. Ведущий диск муфты 21 жестко соединен с валом 11, а ведомый отлит заодно с барабаном 19. Барабан 19 останавливают управляемым ленточным тормозом, шкив 24 которого составляет с барабаном 19 единое целое.
Барабаном 12 управляют с помощью двух пневмокамерных муфт 3 и 25. При включении левой муфты 3 барабан 12 начинает вращаться в направлении вращения шестерни 6, а при включении средней муфты 25— в направлении вращения шестерни 15. У муфты 3 в отличие от муфт 21 и 25 ведущим является не внутренний диск, а шкив 4, закрепленный шпонкой на ступице шестерни 6. Барабан 12 также тормозят ленточным тормозом, шкив 14 которого изготовлен заодно с барабаном и шкивом муфты 25.
Воздух к муфтам 3 и 21 подводится с торцов валов 7 и // через вращающиеся соединения, аналогичные по конструкции описанным в §37 (см. рис. 190, б). К средней муфте 25 (см. рис. 197) от вращающегося соединения воздух поступает по центральному каналу 23 вала //.
Канаты на барабанах 19 и 12 закрепляют клиньями 13 и 20. Шарикоподшипники затягивают с помощью крышек и прокладок. Необходимо следить за тем, чтобы на трущиеся поверхности тормозов и фрикционных муфт не попадало масло из картера главного редуктора. Периодически проверяют затяжку болтов крышек подшипников и крышки 8 редуктора. Для смазывания подшипников предусмотрены масленки 17 в крышке редуктора или в корпусах барабанов.
Пневматическая система управления (см. §37)—основная на описываемых экскаваторах. С ее помощью выполняют наиболее часто повторяющиеся операции: включение лебедок, управление муфтами реверса, включение механизма открывания днища ковша, торможение колес, включение стабилизаторов.
Механическая система применена для управления вспомогательными операциями: управление главной муфтой, переключение скоростей, включение стрелоподъемной лебедки и др.
|