Горизонтальные валы редуктора

принудительного спуска груза при работе краном.

Включением фрикционных муфт // и 32 вала 13 изменяют направление вращения поворотной платформы, направление движения экскаватора или направление вращения барабана 27 подъема крановой стрелы.

Соединением шестерен 31, жестко установленных на валу 13, с блоком

26 шестерен изменяют частоту враще­ния механизмов.

Зацепление подвижной шестерни 14 с шестерней 9 дает возможность получить две транспортные нере­версивные скорости передвижения экскаватора. При включении шестерни 14 муфта 34 автоматически выключа­ется, разъединяет коническую пере­дачу 5 с валом / и движение

передается через коническую передачу

16 цилиндрической шестерне 23. В
верхнем положении шестерня 23 вхо­
дит в зацепление с шестерней 25 на
валу 24 механизма поворота, а в ниж­
нем положении — с шестерней 22 на
вертикальном валу 17 механизма
передвижения экскаватора.

На правом конце горизонтального вала /// конической передачи 16 уста­новлен шкив 15 тормоза поворота и передвижения, а на левом — кулачковая муфта 29 планетарного механизма 28, обеспечивающего опу­скание крановой стрелы на режиме двигателя. При включении одной из фрикционных муфт // или 32 на валу 13 и муфты 29 вращается венец планетарного механизма 28. Венец жестко связан с винтом, на одном конце которого гайкой укреплен барабан 27 подъема крановой стрелы. На другом конце винта установлен гладкий диск. Между барабаном 27 и диском свободно на гладкую ступицу винта надет шкив храпового устройства 30 с двусторонними фрик­ционными накладками. Для повыше­ния безопасности при спуске стрелы снаружи зубчатого венца планетарно­го механизма установлен постоянно замкнутый ленточный тормоз.

Движение механизму передвиже­нияэкскаватора передается от вала

17 через коническую передачу18 гори­
зонтальному валу 19, которыйодним
концом через кулачяопцв муфту
20 соединяется с одиой полуосью,
а другим концом через кулачковую
муфту 21 — с другой полуосью

Экскаватор имеет две сжцимлипе­редвижения и две скорости попоротаплатформы.

Цилиндрические пни ирни22, 23 и 25 расположены в мпеаяпвй ванне

передачи 5, 16 и шестерпшС 9₉ 10, 12,

14,26,31,33,35*39

в закрытую масляную

ляют главный редуктор

На верхней часта

новлена однова

с тяговым 4 и под

ми. Фрикционные

муфты 7, 36, 11 и 32 главной и стреловой лебедок (за исключением муфты /), а также механизма реверса расположены на консольных концах валов, что создает большое удобство при уходе за ними во время эксплуата­ции.

Барабаны 4 и 37 главной лебедки останавливают с помощью ленточных тормозов 38 и 40.

Главный редуктор (рис. 195). Движение от вала дизеля передается валу 29 коническими шестернями 36 и 31 со спиральными зубьями. Малая шестерня 36, изго­товленная заодно с валом, установле­на на роликоподшипнике 32 и спа­ренных конических подшипниках 33, помещенных в стаканах. Большая шестерня 31 прикреплена к ступице /, смонтированной на четырех шарико­подшипниках на валу 29, который, в свою очередь, установлен на шарикоподшипнике 3 и бочкообразном роликоподшипнике 25, закрепленном в стакане 26. С помощью подшипника 25 и крышки 24 воспринимаются осе­вые нагрузки, возникающие при рабо­те конических шестерен 36 и 31, и вал 29 фиксируется в осевом направлении.

Шестерня 37, соединенная шпонкой со ступицей /, образует единый блок с шестерней 31. Вращение шестерне 36 передается от кулачковой полу­муфты 34, жестко укрепленной болтом на валу муфты сцепления, через резиновые вкладыши кулачковой по­лумуфты 35, жестко укрепленной на хвостовике шестерни 36 гайкой. Рези­новые вкладыши муфты улучшают условия работы как первой передачи, так и деталей муфты сцепления дизе­ля. Для нормальной работы шестерен 36 и 31 необходимо правильно регулировать их зацепление.

Вращение валу 29 передается только в случае перемещения по шлицам вдоль оси вала зубчатой полу муфты 30 до соединения ее с шестерней 31.

Вал 8 реверса опирается на шарикоподшипники в корпусе 28 ре­дуктора. Ведомый шкив пневмока-мерной фрикционной муфты // жестко

Рис. 195. Главный редуктор:

/ ступица; шестерни: 2, 4, 16, 18...22, 27, 37—цилиндрические редуктора, 14, /5—конические привода

механизмов поворота и хода, 31, 36—конические первой передачи; 3, 5, 6, 9, 13, 23, 25, 32,33—подшипники,

7, 24 ~крышки, 8, 17, 29—валы, 10, 12 -шкивы; 11— пневмокамерная фрикционная муфта реверса, 26—

стакан подшипника, 28—корпус главного редуктора, 30, 34, 35—полумуфты

соединен с валом 8 с помощью шлицев.

Вал 17 перемены скоростей опира­ется на двухрядный роликоподшипник 13 и однорядный шарикоподшипник 23, непосредственно установленный в корпусе редуктороа. На одном конце вала 17 закреплен тормозной шкив 12, на другом — стрелоподъемная лебедка.

Цилиндрические шестерни 2, 18, 21 и 27 закреплены на валах жестко, а шестерни 16, 19 и 20, хотя и уста­новлены на шлицах, имеют возмож­ность осевого перемещения для зацеп­ления соответственно с шестернями 37, 18 и 21 и изменения скоростей

поворота и перемещения экскаватора. Конические шестерни 14 и 15 передают движение от главного редуктора механизмам поворота и передвижения. Стрелоподъемная лебед­ка (рис. 196), снабженная плане­тарным механизмом, смонтирована на консольной части вала перемены передач. Ведущая часть кулачковой муфты 5, включающей стрелоподъ-емную лебедку в работу, жестко закреплена на валу 4 шпонкой. Кулачки ведомой части муфты распо­ложены на внешней торцовой стороне центральной шестерни 5. Диск /, в котором закреплены оси 2 са-

Ipa.14. to—конические привода It 13. 23. 25, 32,<?<?—подшипники, рквронкаямуфта реверса, 26— полумуфты

цреиещения экскаватора. ■Егтерни 14 и 15 передают рг главного редуктора Шиворота и передвижения. юдъемная лебед-Ki. снабженная плане-шзмом, смонтирована на

«части вала перемены Чрщая часть кулачковой яиючающей стрелоподъ-щг» в работу, жестко «а валу 4 шпонкой. ■мой части муфты распо-■ешней торцовой стороне

шестерни 5. Диск /, закреплены оси 2 са-

теллитных шестерен неподвижно на корпус* редуктора. Зубчатый гарного механизма ке 9 с винтовой нарезк*. емный барабан // реннюю винтовую нареэир которой он соединен Один из торцовых буртш

одновременно является ском, находящимся с собачкой 10. Между ком барабана и втулки 9 помещеи диск 13, который сто 14.

Для пуска в емной лебедки bi ну из фрикцио) реверса. При этом ш передается через венцу 7. Вместе « вращаться втулка я барабан. Во вр

шкл. 5,6— шестерни, 7 — зубчатый венеи, ■•эвачжш,// — барабан, 12 — фрикционные Ш — шщт»€.главногоредуктора

действием натяжения каната барабан перемещается по втулке влево, за­жимая между двумя фрикционными накладками 12 диск 13. Собачка 14 скользит при этом по зубьям диска 13 и не препятствует его вращению.

Если вал 4 получает вращение з обратном направлении, то барабан перемещается по втулке вправо, освобождаясь от сцепления с диском 13, канат сматывается. с барабана и стрела опускается. Если барабан вращается быстрее втулки, он переме­тен по втулке влево до упора в диск 13, который в период спуска стрелы удерживается собачкой 14. В резуль­тате трения на поверхностях накладок барабан притормаживается и частота его вращения становится равней частоте вращения втулки. При такой конструкции спуск и подъем стрелы безопасны — в случае неисправности фрикционной муфты механизма ре­верса или выключения муфты барабан

а. >>

X Я

I

⁼ !ё =

3^

перемещаете: ется, так как застопоренно

Для повь боты лебедю храповое yci с помощью \ сам останови

Наружназ ется шкивов тормоза, леь с небольши\ должно быть жать от вра] после того муфта, и уде

Главна 197). Валам движение п 6 и /5, kotoj стороны. Пр 15 жестко } а левая 6 — пусе 2 глав* валов 7 и являются по. вал 7 соедин тягового бар части вала

ПОДШНПНИКОЕ

ван подъемн включают i 21. Ведущий соединен с в; заодно с (. 19 останавл! точным Topiv составляет i целое.

Барабане мощью дву) 3 и 25. При 3 барабан в направлен] а при включ в направле! 15. У муфт! 21 и 25 внутренний ; ный шпонке 6. Барабаь ленточным т го изготовл и шкивом м'

перемещается влево и останавлива­ется, так как прижимается к диску 13, застопоренному собачкой 14.

Для повышения безопасности ра­боты лебедки служит дополнительное храповое устройство с собачкой 10, с помощью которой машинист может сам остановить барабан.

Наружная поверхность венца явля­ется шкивом постоянно замкнутого тормоза, лента 8 которого затянута с небольшим усилием, этого усилия должно быть достаточно, чтобы удер­жать от вращения втулку и барабан, после того как будет выключена муфта, и удержать от падения стрелу.

Главная лебедка (рис. 197). Валам 7 и 11 главной лебедки движение передается от шестерен 6 и 15, которые вращаются в разные стороны. Правая ведущая шестерня 15 жестко установлена на валу //, а левая 6 — на подшипниках 5 в кор­пусе 2 главного редуктора. Опорами валов 7 и // в корпусе редуктора являются подшипники 5 и 16, причем вал 7 соединен болтами 9 с корпусом тягового барабана 12. На консольной части вала // с помощью шарико­подшипников 18 и 22 смонтиро­ван подъемный барабан 19, который включают пневмокамерной муфтой 21. Ведущий диск муфты 21 жестко соединен с валом 11, а ведомый отлит заодно с барабаном 19. Барабан 19 останавливают управляемым лен­точным тормозом, шкив 24 которого составляет с барабаном 19 единое целое.

Барабаном 12 управляют с по­мощью двух пневмокамерных муфт 3 и 25. При включении левой муфты 3 барабан 12 начинает вращаться в направлении вращения шестерни 6, а при включении средней муфты 25— в направлении вращения шестерни 15. У муфты 3 в отличие от муфт 21 и 25 ведущим является не внутренний диск, а шкив 4, закреплен­ный шпонкой на ступице шестерни 6. Барабан 12 также тормозят ленточным тормозом, шкив 14 которо­го изготовлен заодно с барабаном и шкивом муфты 25.

Воздух к муфтам 3 и 21 подводится с торцов валов 7 и // через вращающиеся соединения, аналогич­ные по конструкции описанным в §37 (см. рис. 190, б). К средней муфте 25 (см. рис. 197) от вращающегося соединения воздух поступает по центральному каналу 23 вала //.

Канаты на барабанах 19 и 12 за­крепляют клиньями 13 и 20. Шарико­подшипники затягивают с помощью крышек и прокладок. Необходимо следить за тем, чтобы на трущиеся поверхности тормозов и фрикционных муфт не попадало масло из картера главного редуктора. Периодически проверяют затяжку болтов крышек подшипников и крышки 8 редуктора. Для смазывания подшипников преду­смотрены масленки 17 в крышке редуктора или в корпусах барабанов.

Пневматическая система управления (см. §37)—основная на описываемых экскаваторах. С ее помощью выполняют наиболее часто повторяющиеся операции: включение лебедок, управление муфтами реверса, включение механизма открывания днища ковша, торможение колес, включение стабилизаторов.

Механическая система применена для управления вспомога­тельными операциями: управление главной муфтой, переключение скоро­стей, включение стрелоподъемной ле­бедки и др.