Главная Обратная связь

Дисциплины:






ГЛАВА XI ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ



Общие сведения

Надежную работу экскаватора, а также длительный срок его службы обеспечивают своевременным проведе­нием технического обслуживания, которое представляет собой комплекс операций по поддержанию работоспо­собности машин в процессе их работы, хранения и транспортирования. Основ­ным назначением технического обслу­живания является снижение интенсив­ности изнашивания деталей, выявле­ние и предупреждение отказов и повреждений путем своевременного выполнения смазочных, крепежных, регулировочных и других работ.

Работы по техническому обслужи­ванию являются профилактическими, поэтому их следует выполнять в строго установленные инструкцией по эксплу­атации сроки.

Система технического обслужива­ния основана на обязательном плани­ровании, подготовке и проведении соответствующих видов технического обслуживания каждой машины, нахо­дящейся в эксплуатации, с заданной последовательностью и периодично­стью.

Система технического обслужива­ния включает ежесменное (ЕО), периодическое (ТО-1, ТО-2) и се­зонное (СО) технические обслужива­ния.

Сроки технического обслуживания в соответствии с указанной перио-


 


 


II.


личностью определяют по показаниям счетчика моточасов двигателя.

При техническом обслуживании экскаватора руководствуются техниче­ским описанием и инструкцией по эксплуатации экскаватора, инструк­цией по эксплуатации двигателя и ин­струкциями (паспортами) на сбо­рочные единицы, поставляемые к эк­скаватору с заводов-изготовителей.

Ежесменное техническое обслу­живание (ЕО) выполняют регулярно перед началом смены, во время перерывов или по окончании работы экскаватора.

Периодические технические обслу­живания выполняют после установлен­ного числа моточасов работы экскава­тора, они различаются объемом и со­ставом работ. Первое техническое обслуживание (ТО-1) проводят через каждые 60 мото-ч работы экскавато­ров, ТО-2 — через каждые 240 мото-ч.

Два раза в год, при подготовке экскаваторов к эксплуатации в зимних и летних условиях, проводят сезонное техническое обслуживание (СО), ко­торое приурочивают к ТО-2 или ТО-1.

Как правило, технические обслужи­вания проводят без разборки сбо­рочных единиц и замены деталей. Сокращение объема обязательного технического обслуживания для про­изводства ремонтных и других работ не допускается.

ЕО и ТО-1 проводят, как правило, непосредственно на месте эксплуата­ции машины, используя передвижные средства, которые должны быть укомп­лектованы соответствующим техноло­гическим оборудованием и оснасткой, ТО-2 — в закрытом помещении или в других условиях, обеспечивающих защиту обслуживаемых мест от запы­ленности и атмосферных осадков.



Перед проведением технического обслуживания места, подлежащие обслуживанию, очищают от грязи.

Состав работ, подлежащих выпол­нению при техническом обслуживании, выявляется при осмотре экскаватора и корректируется с учетом условий ра­боты (температуры, влажности возду­ха, категории грунта, запыленности).


Топливную аппаратуру двигателя и предохранительные клапаны гидро­привода регулируют квалифициро­ванные специалисты, при этом исполь­зуют средства технологического осна­щения. Результаты регулировки с ука­занием даты и подписи ответст-ственных лиц заносят соответственно в формуляр двигателя и формуляр экскаватора.

Не рекомендуется:

работать на экскаваторе при обнаружении каких-либо неисправно­стей;

до истечения гарантийного срока вскрывать пломбы предохранительных клапанов, насосов и другого оборудо­вания без представителя завода-изготовителя.

В состав работ по техническому обслуживанию экскаватора входят: очистка, мойка и смазывание; осмотр и контроль технического состояния сборочных единиц; заправка машины; проверка работоспособности отдель­ных сборочных единиц, систем, рабоче­го оборудования и машины в целом.

Ежесменное техническое обслужи­вание.1. Протирают стекла, приборы освещения и сигнализации и при необходимости очищают экскаватор от грязи. При этом штоки гидроци­линдров должны быть вдвинуты, ковш опущен, а двигатель заглушён.

Для очистки от грязи элементов гусеничной ленты гидравлического экскаватора выполняют следующее:

устанавливают рабочее оборудова­ние поперек гусеничного хода;

ковш опирают на грунт на уровне стоянки (при слабом грунте ковш устанавливают на жесткую подклад­ку);

включают гидроцилиндры стрелы на опускание в насосном режиме до отрыва ближайшей к рабочему обору­дованию гусеницы от грунта на 200...300 мм;

включают рукоятку привода хода вывешенной (поднятой) гусеницы и проворачивают ее в реверсивном режиме 3...5 раз.

2. Проверяют комплектность со­ставных частей экскаваторов.


 

3. Проверяют мы питания, смаз дизеля, картеров стем и пневмосистешУтечки масла и возитются. При необходщобнаруженные по воды, масла, рабочей началом работы выпускают воздух.

4. Выполняют согласно инструкции

5. Проверяют
жидкости в гидробаке
ниже 2/з смотрового
необходимости дозап
сосом закачки.

6. В соответствии смазывают элементы дования.

7. Осматривают состояния аккумуля коллектора, щеток,

8. По окончании
отключают «массу»
батареи и сливают
охлаждения дизеля
охлаждающего воздуха

9. В течение первого
на новом экскаватос
подтягивают болты к
поворотного круга к п
вой раме.

ТО-1.1.Очищают мости моют экскаватор

2. Выполняют ЕО

3. Проводят ТО-1 инструкции.

4. Проверяют техн ние сборочных едини их наружное креплен!

при обнаружении трубопроводы немедленно

крепежные соедин быть надежно застопо люфтов;

особое внимание крепление силовой уст; моторов, редукторов движения, гидронасосов. дов. При необходимости детали крепления.

5. Проверяют состоя
ние ремня вентилятора


 

- ■


двигателя ны гидро-ифициро-этом исполь-осна-звки с ука-ответст-соответственно формуляр

ваторе при неисправно-

"ного срока предохранительных оборудо-завода-

техническому входят: ние; осмотр состояния ка машины; отдель-м, рабоче-целом. обслужи-, приборы ции и при экскаватор от гидроци-вдвинуты, заглушён, и элементов гидравлического едующее:

оборудова-хода;

на уровне нте ковш подклад-стрелы режиме до очему обору-грунта на

ивода хода

гусеницы

реверсивном

тность со-ов.


 

3. Проверяют герметичность систе­мы питания, смазочной и охлаждения дизеля, картеров редукторов, гидроси­стем и пневмосистем экскаваторов. Утечки масла и воздуха не допуска­ются. При необходимости устраняют обнаруженные подтекания топлива, воды, масла, рабочей жидкости. Перед началом работы из гидронасосов выпускают воздух.

4. Выполняют операции ЕО дизеля согласно инструкции.

5. Проверяют уровень рабочей
жидкости в гидробаке (должен быть не
ниже 2/з смотрового стекла) и при
необходимости дозаправляют его на­
сосом закачки.

6. В соответствии с картой смазки смазывают элементы рабочего обору­дования.

7. Осматривают электропроводку, состояния аккумуляторной батареи, коллектора, щеток, щеткодержателей.

8. По окончании рабочей смены
отключают «массу» аккумуляторной
батареи и сливают воду из системы
охлаждения дизеля при температуре
охлаждающего воздуха ниже + 5°С.

9. В течение первого месяца работы
на новом экскаваторе ежесменно
подтягивают болты крепления опорно-
поворотного круга к платформе и ходо­
вой раме.

ТО-1.1.Очищают и при необходи­мости моют экскаватор.

2. Выполняют ЕО.

3. Проводят ТО-1 дизеля согласно инструкции.

4. Проверяют техническое состоя­ние сборочных единиц экскаватора и их наружное крепление:

при обнаружении вмятин и вздутия трубопроводы немедленно заменяют;

крепежные соединения должны быть надежно застопорены и не иметь люфтов;

особое внимание обращают на крепление силовой установки, гидро­моторов, редукторов механизма пере­движения, гидронасосов, трубопрово­дов. При необходимости подтягивают детали крепления.

5. Проверяют состояние и натяже­
ние ремня вентилятора маслоохлади-


теля. При необходимости регулируют натяжение ремня.

6. Проверяют и, если нужно, подтягивают крепление опорно-пово­ротного круга к платформе и ходовой раме. Момент затяжки болтов устана­вливают динамометрическим ключом.

7. Проверяют натяжение гусе­ничной ленты путем определения ее провисания между поддерживающими катками.

 

8. Проверяют состояние зажимов, вентиляционных отверстий, пробок, уровень электролита в аккумуля­торной батарее (высота электролита над защитной решеткой должна быть 10... 15 мм). При необходимости очи­щают поверхность батареи и окислив­шиеся выводы и наконечники проводов от пыли и грязи. Поверхность батареи протирают чистой ветошью, смоченной в 10 %-ном водном растворе аммиака или соды. Смазывают зажимы и на­конечники техническим вазелином, очищают вентиляционные отверстия, доливают дистиллированную воду. В холодное время года во избежание замерзания воду наливают непосред­ственно перед запуском двигателя для быстрого перемешивания ее с электро­литом.

9. Смазывают механизмы экскава­тора в соответствии с таблицей и картой смазки. Опорно-поворотное устройство смазывают шприцеванием через четыре пресс-масленки до по­явления смазки между полуобоймами и венцом по всему периметру. Количе­ство смазочного материала, подавае­мого во внутреннюю полость опоры, должно быть не менее 1,2 кг.

10. Проверяют уровень масла
в редукторах механизмов поворота,
передвижения, раздаточном редукторе
и при необходимости доливают масло.
Уровень масла должен доходить до
контрольных пр0рк, в редукторе
поворота его шртфкют по щупу.

11. Провегаш^фяксацию фальцев
гусеничных лент\ -крепление осей
опорных и подд^ржидающ^х катков
и других элементов>}йеннцкШх) хода.

12. Проверяют мёхздизмы управле­
ния фрикционными муфтами и тормо-


 


 


зами и частоту вращения вала двигателя и при необходимости регу­лируют их.

13. Проверяют крепление зубьев ковша, при необходимости закрепляют их.

14. Проверяют стопорение осей рабочего оборудования и затяжку крепления проушин гидроцилиндров.

15. Проверяют, нет ли подтекания
охлаждающей жидкости в соединени­
ях трубопроводов и шлангов пускового
подогревателя и подсоса воздуха
в топливную систему. Соединения
топливопроводов должны быть герме­
тичными, не допускается подсос
воздуха в топливную систему подогре­
вателя. Наличие подсоса воздуха
и течи в топливной системе подогрева­
теля приводит к ненадежной работе
и произвольной остановке подогрева­
теля.

Осматривают гайки и болты креп­ления подогревателя и насосного агрегата и очищают все приборы от пыли и грязи.

16. Проверяют крепление редукто­ра поворота к платформе. При ослаблении затяжки болтов и клиньев из закрепляют.

17. Через каждые 100 мото-ч берут пробу 0,5... 1 л рабочей жидкости из гидробака, при необходимости заменя­ют рабочую жидкость в гидросистеме.

18. Через 260 мото-ч заменяют
фильтрующие элементы в установке
фильтров гидросистемы.

ТО-2.1. Проводят ЕО, ТО-1 и ТО-2 дизеля согласно инструкции.

2. Очищают от пыли, грязи и моют экскаватор.

3. Снимают аккумуляторную бата­рею, протирают и осматривают. Прове­ряют плотность электролита и степень разрядки элементов батареи. Если нужно, батарею заряжают.

 

4. Проверяют напряжение на каждом элементе аккумуляторной батареи в течение 5 с (должно быть не ниже 1,7 В). Допускается разница в напряжении элементов до 0,17 В.

5. Проверяют состояние пово­ротной платформы и элементов кон­струкции гусеничной тележки.


 

6. При необходимости центрируют муфту дизеля и редуктора.

7. В редукторе механизма поворота отвертывают сливные и заправочную пробки, сливают масло, завертывают сливные пробки, заливают чистое дизельное топливо. Промывают корпус шестерен и подшипники редуктора механизма поворота. Заливают чистое масло. Смазывают нижний подшипник выходного вала редуктора.

8. Заменяют через каждые 1000 мо­то-ч масло в редукторах привода гусениц. Корпус и шестерни промыва­ют при передвижении экскаватора на плотном горизонтальном участке на расстояние 50... 100 м.

9. Проверяют состояние и работу
составных частей подогревателя. При
необходимости очищают форсунки
подогревателя, фильтры и форсунки
электромагнитного клапана. Для этого
отвертывают топливную трубку, вы­
вертывают и разбирают форсунку,
промывают фильтры, прочищают ка­
налы в камере сгорания и отверстие
распылителя, продувают их сжатым
воздухом. Промывают детали форсун­
ки в бензине или ацетоне.

10. Проверяют состояние режущей
кромки ковшей, при необходимости
заменяют зубья или наплавляют их
износостойким материалом.

11. Проверяют состояние стоя­ночных тормозов и при необходимости регулируют их. Для этого отсоединяют и заглушают трубку гидроразмыкате­лей. Упором ковша поочередно подни­мают каждую гусеницу и кратковре­менно включают ее. Ведущее колесо не должно вращаться.

12. Через 1000 мото-ч работы экскаватора проверяют настройку клапанов гидрораспределителей. При необходимости производят регули­ровку.

СО. Операции сезонного техниче­ского обслуживания выполняют как дополнительные работы при очередном техническом обслуживании ТО-1 или ТО-2, совпадающем по времени с пере­водом машины на соответствующий сезонный режим эксплуатации.

1. Проводят ТО-1 или ТО-2 в со-


 


ответствии с граф технического обслуа

2. Осматривают |
ния дизеля и ги -> .
женные неиспрааш
Течи не допускаете

3. Промывают
дизеля.

4. Заменяют mm
и картерах на соотше
согласно карте ска
Масло заменяют

с рекомендациями Т

5. Проверяют palля и проводят i обслуживание в со* струкцией по *«,: переходе на летншй а тель демонтируют и

6. Заменяют рш в гидросистеме на i сезону.

 

7. Проверяют шащ ляторной батареи я м электролита в акктя рее до нормы, соотвг*

8. Проверяют рЫ кабины при переход* эксплуатации и рабапления кабины пря ве режим.

§ 48. Показа

состояния

и основные п

Экскаватор, прели ское обслуживание, следующим требе

механизмы доля рованы и смазаны; все подвижные и сборочные единя тать плавно, без и стуков;

приборы освеще ции должны быть лированы;

нагрев рабочей работе не должен преяв соединениях тр должно быть течи.

В процессе эксплу» момент, когда необми


ч


мости центрируют редуктора.

механизма поворота

вные и заправочную

масло, завертывают

заливают чистое

Промывают корпус

пники редуктора

а. Заливают чистое

нижний подшипник

редуктора.

через каждые 1000 мо-редукторах привода шестерни промыва-^^ ии экскаватора на эонтальном участке на м. состояние и работу одогревателя. При ищают форсунки фильтры и форсунки клапана. Для этого ивную трубку, вы-разбирают форсунку, ьтры, прочищают ка-сгорания и отверстие родувают их сжатым вают детали форсун-ацетоне.

состояние режущей при необходимости или наплавляют их материалом.

состояние стоя-

при необходимости

этого отсоединяют

у гидроразмыкате-

поочередно подни-

гусеницу и кратковре-

. Ведущее колесо не

1000 мото-ч работы

роверяют настройку

распределителей. При

роизводят регули-

сезонного техниче-

ния выполняют как

работы при очередном

живании ТО-1 или

по времени с пере-

на соответствующий

эксплуатации.

ТО-1 или ТО-2 в со-


ответствии с графиком проведения технического обслуживания.

2. Осматривают системы охлажде­
ния дизеля и гидропривода. Обнару­
женные неисправности устраняют.
Течи не допускаются.

3. Промывают топливный бак
дизеля.

4. Заменяют масло в редукторах и картерах на соответствующее сезону согласно карте смазки экскаватора. Масло заменяют в соответствии с рекомендациями ТО-2.

5. Проверяют работу подогревате­ля и проводят его техническое обслуживание в соответствии с ин­струкцией по эксплуатации. При переходе на летний период подогрева­тель демонтируют и консервируют.

6. Заменяют рабочую жидкость
в гидросистеме на соответствующую
сезону.

7. Проверяют исправность аккуму­ляторной батареи и доводят плотность электролита в аккумуляторной бата­рее до нормы, соответствующей сезону.

8. Проверяют работу вентилятора кабины при переходе на летний режим эксплуатации и работу системы ото­пления кабины при переходе на зимний режим.

§ 48. Показатели технического

состояния экскаваторов

и основные понятия о диагностике

Экскаватор, прошедший техниче­ское обслуживание, должен отвечать следующим требованиям:

механизмы должны быть отрегули­рованы и смазаны;

все подвижные части, механизмы и сборочные единицы должны рабо­тать плавно, без заеданий, рывков и стуков;

приборы освещения и сигнализа­ции должны быть исправны и отрегу­лированы;

нагрев рабочей жидкости при работе не должен превышать 75 °С;

в соединениях трубопроводов не должно быть течи.

В процессе эксплуатации наступает момент, когда необходимо прекратить


эксплуатацию экскаватора и выпол­нить необходимые операции по на­стройке, регулировке или ремонту сборочных единиц или агрегатов. Необходимо помнить, что устране­ние отдельных недостатков и отклоне­ний от нормальной работы машины позволяет повысить надежность и дол­говечность ее работы, снизить эксплуа­тационные расходы. Основные призна­ки предельного состояния* при которых эксплуатация экскаватора должна быть прекращена, можно разделить на две группы: 1) экономическая не­целесообразность дальнейшей эксп­луатации; 2) утрата безопасности при дальнейшей эксплуатации.

Основными причинами, вызываю­щими прекращение эксплуатации по экономическим соображениям, явля­ются следующие: увеличение продол­жительности цикла работы экскавато­ра более чем на 20 % по сравнению с паспортной; значительные утечки рабочей жидкости из гидросистемы; увеличение простоев экскаватора по техническим причинам.

Необходимо иметь в виду, что увеличение продолжительности цикла может быть вызвано понижением давления в гидросистеме из-за измене­ния настройки предохранительных клапанов, поэтому предварительно проверяют правильность настройки предохранительных клапанов и в слу­чае необходимости регулируют их.

Кроме того, цикл может быть увеличен по следующим причинам:

насосы не обеспечивают паспорт­ной производительности;

большие перетечки жидкости в рас­пределительной гидроаппаратуре;

большие перетечки жидкости в гид­роцилиндрах и гидромоторах. Для устранения этих недостатков необхо­димо провести регулировочные или ремонтные работы вплоть до замены сборочных единиц.

Безусловно, эксплуатация экскава­тора должна быть прекращена для принятия неотложных мер (регули­ровки, ремонта) при появлении ряда признаков предельного состояния,


 



которое может привести к аварии с опасными для жизни обслуживаю­щего персонала последствиями или с последующими большими матери­альными затратами на восстановление машины. В этом случае к основным признакам предельного состояния машины относятся следующие:

трещины в тяжело нагруженных несущих конструкциях, а также в ответственных местах рабочего обо­рудования, которые могут вызвать разрушение агрегатов и машины в целом;

случайные отказы, а также нара­стающая нечеткая работа гидравличе­ской системы экскаватора (предохра­нительных и подпиточных клапанов, элементов гидроуправления, тормозов гусеничного хода, гидрораспределите­лей, исполнительных механизмов и др.). Наиболее опасны задержка выключения или произвольные вклю­чения какого-либо рабочего движения;

деформации движущихся нагру­женных деталей, которые могут вы­звать разрушение конструкций, напри­мер изгиб штока гидроцилиндра, значительные повреждения рабочего оборудования и др.;

износ ответственных деталей выше допустимого, который может вызвать разрушение или аварийное состояние машины (например, повышенные зазо­ры в элементах рабочего оборудования вызывают значительные динамические нагрузки при работе, а в связи с этим преждевременное разрушение .кон­струкции) .

Д иа гности рова ние осуществляет специальный персонал с использовани­ем электрических средств и электрон­ного оборудования. Средства диагно­стирования укомплектовывают устрой­ствами метрологического обеспечения точности и достоверности замеров, датчиками, промежуточными преобра­зователями и приборами.

Большинство требуемых парамет­ров, характеризующих состояние ме­ханизма, являются неэлектрическими величинами (например, линейные и уг­ловые перемещения, скорости и уско­рения, силы и крутящие моменты,


давление, расход жидкости, темпера­тура); их замеряют с помощью датчиков, преобразующих неэлектри­ческие величины в электрические сигналы. Датчики содержат в себе ряд преобразователей: упругие чувстви­тельные элементы, рычаги, редукторы, турбинки, кривошипно-шатунные ме­ханизмы и другие устройства, сигналы которых воздействуют на электриче­ские первичные преобразователи, так­же входящие в состав датчиков. Электрические преобразователи меха­нических величин и температуры делят на две группы: генераторные, для которых выходной величиной является ЭДС или ток, и параметрические с выходной величиной в виде измене­ния сопротивления в цепи, емкости или индуктивности. Обе группы электриче­ских первичных преобразователей имеют много разновидностей, осно­ванных на определенных физических принципах действия.

Диагностирование проводят в пе­риоды, предназначенные для проведе­ния технического обслуживания. Объ­ем работ уточняют как в результате опроса машиниста машины, так и по показаниям приборов, выявляющих характеристики машин и работоспо­собность сборочных единиц, обеспечи­вающих безопасность производства работ. Некоторые параметры — за­грязненность рабочей жидкости, плот­ность электролита, загрязненность воздухоочистителя, давление масла в смазочной системе — определяют в обязательном порядке независимо от результатов диагностирования.

С учетом необходимости проверки основных диагностических параметров комплектуют оборудованием посты и участки диагностирования или участки технического обслуживания и ремонта.

С диагностическими средствами работает специально обученный персо­нал. По результатам диагностирова­ния слесари выполняют регулиро­вочные работы. Число постов и масте­ров по диагностированию определяют исходя из общей трудоемкости диагно­стирования и с учетом возможности


применения наибо оборудования с па: Диагностирован стро найти неисп| ственно оценить тех! агрегатов системы, няют схему, в к приборов включен раллельно через новленные в системе штуцера.

§ 49. Рабочие для гидре

Рабочие жидкое

ческих приводах пр

передачи механичеен

зывания и охлажден

верхностей гидравли

В качестве рабочей

всего применяют mhi

масел, которые npej

продукт переработка

венной нефти с исполь

док, понижающих тем

вания смеси.

Большое давление в гидросистемах, ши] изменения температуг + 90°С) и скорости ра требуют высокой стаб* хороших смазывающи онных, противоизноснь ных и других свойств

Наиболее важное ф|

ство масла — вязкое

кости определяется да!

в гидросистеме, состоя

ний и необходимостью с

точной подвижности р;

сти в холодное время г

Особенно большое з

вязкость зимних сортов

при потере подвижное

могут подниматься по т

и во всасывающей л»

происходит явление кг

избежание этого темпера

ния зимних масел дол;

20...30°С ниже температу

щего воздуха. Следует и

что температура работ

в гидросистеме стабилизк

через 1,5...2,5 ч непрерывн!


 

применения наиболее эффективного оборудования с полной загрузкой. Диагностирование позволяет бы­стро найти неисправность и каче­ственно оценить техническое состояние агрегатов системы. Для этого приме­няют схему, в которой комплект приборов включен в систему па­раллельно через постоянно уста­новленные в системе на трубопроводах штуцера.
§ 49. Рабочие жидкости для гидросистем Рабочие жидкости в гидравли­ческих приводах предназначены для передачи механической энергии, сма­зывания и охлаждения трущихся по­верхностей гидравлических устройств В качестве рабочей жидкости чаще всего применяют минеральные смеси масел, которые представляют собой продукт переработки высококачест­венной нефти с использованием приса­док, понижающих температуру засты­вания смеси. Большое давление (до 35 МПа) в гидросистемах, широкий диапазон изменения температуры (от —60 до + 90аС) и скорости рабочей жидкости требуют высокой стабильности масел, хороших смазывающих, антикоррози­онных, противоизносных, противоиен-ных и других свойств. Наиболее важное физическое свой­ство м а ел а — вязкость. Выбор вяз­кости определяется давлением масла в гидросистеме, состоянием уплотне­ний и необходимостью создания доста­точной подвижности рабочей жидко­сти в холодное время года. Особенно большое значение имеет вязкость зимних сортов масла, так как при потере подвижности масла не могут подниматься по трубопроводам и во всасывающей линии насосов происходит явление кавитации. Во избежание этого температура застыва­ния зимних масел должна быть на 20...30аС ниже температуры окружаю­щего воздуха. Следует иметь в виду, что температура рабочей жидкости в гидросистеме стабилизируется лишь через 1,5...2,5 ч непрерывной работы.

шт жидкости, ТеМПера-ИИ р—Л С ПОМОЩЬЮ

 

браэттоших неэлектри-шшш ш электрические am содержат в себе ряд ?угие чувстви-■м. рычаги, редукторы, ■иппно-шатунные ме-■е устройства, сигналы Ьсгвуют на электриче-^■рсобразователи, так-ш состав датчиков, преобразователи меха-■ температуры делят , генераторные, для величиной является ■ параметрические ной в виде измене-в цепи, емкости или Обе группы электриче-гж преобразователей Ш разновидностей, осно-рнрехленных физических

■не проводят в пе-^шваченные для проведе-обслуживания. Объ-ют как в результате ■пса машины, так и по Крвборов, выявляющих ■к» машин и работоспо-Ьвчных единиц, обеспечи-вммпзгность производства Вторые параметры — за-Брвбочей жидкости, плот-*~~~ -;:. загрязненность ■ктеля. давление масла т системе — определяют Вр прядке независимо от ргарагностирования. Ьиеобходимости проверки остических параметров оборудованием посты нагностирования или ■еского обслуживания

шческими средствами 1льно обученный персо-ьтатам диагностирова-■ыволняют регулиро-Число постов и масте-тнрованию определяют й трудоемкости диагно-етом возможности


Масло не должно содержать примесей асфальтов и механических частиц, воды, кислот и щелочей. Пыль, грязь, частицы металла засоряют гидроаппаратуру и интенсивно окисля­ют масло. В результате окисления из масла выпадают смолы и шлаки. Часть продуктов окисления растворяется в масле и ухудшает его смазывающие способности, а другая часть, находясь в смеси с маслом, служит катализато­ром процесса окисления масла.

Степень окисления масла зависит от его температуры. При повышении температуры масла на 100 °С интен­сивность окисления почти удваива­ется — происходит процесс разложе­ния масла. Поэтому температуру нагрева масла ограничивают, приме­няя в случае необходимости специаль­ные охладительные устройства.

Рабочая жидкость должна быть совместима с материалами, из которых изготовлены конструкции элементов гидросистем. При непосредственном соприкосновении рабочих жидкостей и материалов (черных и цветных изделий, поверхностных покрытий) не должны возникать химические ре­акции.

Отрицательно влияет на работу гидросистем воздух, содержащийся в рабочей жидкости. При большом содержании воздуха в жидкости образуется пена. Стойкость пены зависит от ее структуры. Чем мельче ее структура, тем она прочнее. С повыше­нием температуры масла стойкость пены уменьшается, при температуре выше 70° пена разрушается. Содержа­ние в масле даже небольшого количе­ства воды (около 1 %) ускоряет образование пены. Так как под действием пены интенсивно окисля­ются масло и детали гидроаппаратов, а также ухудшаются механические характеристики гидравлической пере­дачи, стремятся к тому, чтобы максимально сократить содержание воздуха в рабочей жидкости и исклю­чить попадание в нее влаги.

Рабочие жидкости, применяемые в гидравлических системах экскавато­ров приведены в табл. 7.



Таблица 7. Рабочие жидкости (масла),





sdamzavas.net - 2021 год. Все права принадлежат их авторам! В случае нарушение авторского права, обращайтесь по форме обратной связи...