Главная Обратная связь

Дисциплины:






УПРАВЛЕНИЕ СИСТЕМОЙ



Предложения для изменения или улучшения служб информации по безопасности на море должны представляться Комитету по безопасности на море для оценки.

Согласие Международной гидрографической организации. Всемирной метеорологической организации и Международного союза электросвязи (МСЭ) в зависимости от случая, и активное участие других органов должно быть испрошено в соответствии с характером предлагаемых поправок.

Предполагается необходимым активное участие МГО, ВМО, МСЭ и ИНМАРСАТ для координации передач всей информации по безопасности на море.

Поправки, принятые Комитетом по безопасности на море, доводятся до сведения всех заинтересованных сторон, извещение о них распространяется за 12 месяцев, и они вступают в силу с 1 января последующего года.

Организация решила, что режим ручной работы для приема передач с информацией по безопасности на море (ИБМ) через систему KB УБПЧ, где допускается до полного введения ГМССБ 1 февраля 1999 года.

 

AMVER

Основная обязанность судна, участвующего в системе судовых сообщений, заключается в том, чтобы в установленные правилами моменты времени передавать в береговые центры системы определенную информацию. В соответствии с требованиями Резолюции MSC.43(64) в системе судовых сообщений связь между береговой властью и участвующими судами должна быть ограничена передачей только такой информации, которая необходима для достижения целей системы, и, более того, эта информация не должна использоваться для иных целей. Способы связи должны быть ясными, простыми, скрытными, эффективными и не должны налагать чрезмерных обязанностей на капитанов, вахтенных помощников и лоцманов, что отвечает принципу свободы плавания и свободного прохода. Язык сообщений должен быть таким, чтобы береговая власть и участвующие в системе суда могли четко понимать друг друга. В случае возникновения языковых трудностей следует использовать язык, предложенный капитаном судна, или английский язык с применением фраз из Стандартного морского словаря–разговорника. Чаще всего информация передается по радиотелефону, однако можно использовать и другие каналы связи (ИНМАРСАТ, радиотелефония, факсы и т.п.). При передаче сообщений в радиотелефонном режиме (голосом) отдельные слова (позывные, буквенные коды, имена собственные, географические названия) для обеспечения надежности произносятся по буквам. В этих случаях следует использовать фонетическую таблицу Международного свода сигналов (№9016) или Регламента связи. Передача информации должна быть бесплатной. В настоящее время в системах используются несколько типов сообщений. Каждое сообщение начинается с наименования системы и двухбуквенного идентификатора типа сообщения. Последующее содержание сообщения структурируется в соответствии со стандартным форматом, когда каждый раздел начинается с новой строки, начинающейся, в свою очередь, с идентификатора раздела (строки), которым является одна из заглавных букв латинского алфавита. Идентификатор раздела и содержание раздела разделяются косой чертой (/), а разделы заканчиваются двойной косой чертой (//). Информация, определяемая каждым идентификатором раздела, представлена в Приложении 3. Как правило, в любой системе судовых сообщений используются: – сообщение о плане перехода (идентификатор SP), которое называется также первоначальным – передается до выхода из порта, находящегося в районе действия системы, или при входе в такой район. Иногда такое сообщение должно передаваться за несколько дней или даже недель до предполагаемого входа в район действия системы; – сообщение о координатах судна (идентификатор PR) – передается, как правило, один раз в сутки в установленное время или по мере необходимости; – сообщение об отклонении от курса (идентификатор DR) – передается, если судна оказалась в стороне от намеченного маршрута, либо по решению капитана; - конечное сообщение (идентификатор FR) – передается по прибытии в порт или при выходе из района действия системы. Кроме того, существуют специальные сообщения, передаваемые в случае, например, аварийного происшествия, инцидента, связанного с потерей опасного груза, или сброса в море нефти либо нефтепродуктов Хотя официально принятой классификации систем судовых сообщений до сих пор не существует, в зависимости от района действия их можно разделить на три категории: – глобальные системы, которые могут обслуживать суда практически в любой точке Мирового океана. Фактически единственной глобальной системой судовых сообщений в настоящее время является первая в мире система AMVER; – региональные системы, обслуживающие достаточно обширные районы, включающие, как правило, несколько морей или воды нескольких государств. Из Приложения 4, где представлена некоторая информация о существующих системах судовых сообщений, видно, что большая часть действующих систем относится к региональным; – прибрежные системы, район действия которых часто ограничивается международными проливами с оживленным движением или прибрежными водами, в которых целесообразно установить режим повышенной осторожности плавания (районы с повышенной экологической чувствительностью). В таких системах часто используется голосовая связь между судном и береговым центром. Большая часть прибрежных систем была введена в действие в последнее десятилетие. Существуют также национальные системы судовых сообщений специального назначения, например для судов с большой осадкой или судов, перевозящих опасные грузы. Развитие современных технологий позволяет реализовать такую систему судовых сообщений, в которой участвующее судно может передавать нужную информацию в автоматическом режиме.



Береговой оператор такой системы постоянно отслеживает траекторию движения судна, а навигационная ситуация в ее районе обслуживания оценивается на основе специальных компьютерных технологий, которые в случае нарушения правил или возникновения инцидента генерируют автоматическую сигнализацию. В таких системах перспективным может быть использование автоматизированных идентификационных систем (АИС) или транспондеров. Примером может служить Автоматическая система идентификации судов и сообщений (AIRS), Рис. 4.1. Фрагмент схемы с районами действия систем судовых сообщений [21] обслуживающая прибрежные воды Великобритании и работающая с использованием специальных транспондеров – УКВ установок цифрового избирательного вызова. В отечественных навигационных пособиях и руководствах информация о системах судовых сообщений отсутствует. Однако, в 2002 г. ГУНиО МО РФ разработало и издало навигационное пособие «Системы судовых сообщений», в котором приведена исчерпывающая информация о таких системах. Самым доступным пособием, содержащим наиболее полную информацию о системах судовых сообщений, является Admiralty List of Radio Signals, в котором содержатся все необходимые для мореплавателя сведения по организации связи и передачи судовых сообщений в береговые центры. Кроме того, властями, в ведении которых находятся системы судовых сообщений, периодически издаются специальные справочные пособия с исчерпывающей информацией о таких системах. Многие системы имеют свои сайты в Интернете. Рассмотрим более подробно по одному примеру глобальной, региональной и прибрежной систем судовых сообщений. Автоматизированная система взаимопомощи судов при спасании Автоматизированная система взаимопомощи судов при спасании AMVER (Automated Mutual–Assistance Vessel Rescue System) была создана в 1958 г. в США и находится под управлением Береговой охраны этого государства. Отличительными чертами этой системы является то, что это первая система судовых сообщений и что она имеет глобальный характер, поскольку ее зона действия охватывает практически весь Мировой океан. В 1971 г. эта система была реконструирована и приобрела существующие характеристики. Участие в этой системе обязательно для всех судов, плавающих под флагом США, а также для иностранных кораблей, находящихся в американских водах и связанных с военным риском. Кроме того, на добровольных началах к участию в системе AMVER приглашаются любые суда вместимостью 1000 т и более, совершающие рейсы продолжительностью свыше 24 часов в любом районе Мирового океана. Участвующим в системе AMVER судам предлагается пересылать сообщения о своем движении и местонахождении в Оперативный центр Береговой охраны США, находящийся в Мартинсбурге, Западная Вирджиния. Для пересылки сообщений суда могут воспользоваться одним из следующих методов:

– электронная почта (Интернет) по адресу amvermsg@amver.com;

- система спутниковой связи ИНМАРСАТ – С, причем для этой цели разработано специальное программное обеспечение Amver/SEAS, которое можно бесплатно "скачать" по адресу http://dbcр.nos.noaa.gov/seas.html;

- служба высокочастотной радиотелексной связи (через станции радиосвязи Береговой охраны США); наиболее полные и последние сведения о процедуре использования этой службы можно найти по адресу http:/www.navcen.uscg.mil/marcomms/cgcomms/call.htm;

- высокочастотная радиосвязь (по контракту с одной из компаний);

- телекс по адресу (0) 230 127594 AMVERNYK;

- цифровой избирательный вызов (DSC);

- факс (если нет возможности воспользоваться одним из указанных выше способов) по адресу +1 304 264 2505 [24].

Сообщения в этот центр можно передавать также через ИНМАРСАТ или разветвленную сеть береговых и морских радиостанций (более 130 станций), развернутых по всему миру и обеспечивающих бесплатную передачу сообщений. Сообщения в AMVER могут передаваться судами и по другим каналам связи, но в этом случае возмещение расходов на услуги связи не гарантируется. В Оперативном центре на основе компьютерных технологий ведется постоянное слежение за движением зарегистрированных судов, а также сбор и обработка другой информации о судах, которая может быть полезна при проведении поисково-спасательных операций. Эта информация является конфиденциальной и передается только по запросу специальных служб любых стран, занятых в спасании судов. Подробная информация для пользователей публикуется в руководстве AMVER User's Manual, которое издается на 16 языках, в том числе и на русском. Это руководство можно заказать обычным образом в большинстве портов Соединенных Штатов. Для вхождения в систему AMVER сначала следует заполнить специальную форму SAR Questionnaire (SAR–Q). В системе используются следующие сообщения: - о плане перехода, которое передается до выхода из порта и в котором указываются время и дата отхода, порт назначения, маршрут и путевые точки, скорость и используемый способ определения места судна; - о координатах судна, которое передается через 24 часа после выхода из порта для подтверждения начала плавания по заявленному плану. Повторные сообщения передаются каждые 48 часов для проверки данных о траектории движения судна, вырабатываемых в Оперативном центре системы; - об отклонении от намеченного маршрута, которое передается при любом изменении маршрута, курса или скорости; - заключительное, передаваемое по приходу в порт назначения, после получения которого Оперативный центр прекращает сопровождение судна и регистрирует общее время участия этого судна в системе. Все сообщения предваряются наименованием системы и двухбуквенным идентификатором типа сообщения, например, AMVER/SP// (сообщение о плане перехода). Если сообщение передается через какую–либо радиостанцию, то после наименования системы указывается наименование этой радиостанции, например

AMVER HALIFAX/SP//. Иногда в процедурах работы системы бывают изменения, о чем мореплаватели информируются в обычном порядке. Система AMVER работает следующим образом. Когда СКЦ принимает cигнал бедствия, то в AMVER направляется запрос о судах, находящихся вблизи места бедствия. Специальная компьютерная программа формирует так называемую "поверхностную картинку" (SURface PICture – SURPIC) определенной формы (круглой или прямоугольной) и размеров, показывающую расположение близлежащих судов и сопровождаемую текстовым файлом с информацией об этих судах: названия, позывные, координаты, курсы, скорости, порты назначения и предполагаемое время прибытия. Вся эта информация сразу же передается в СКЦ. Пример использования SURPIC круглой формы радиусом 100 морских миль представлен на рис. 4. 2. В этом случае в СКЦ определяется район поиска, в котором предполагается нахождение аварийного судна. Четыре судна, находящиеся в SURPIC, объединяются в "поисковую группу". Для них рассчитываются локсодромические курсы таким образом, чтобы обеспечить оптимальное обследование района поиска. Каждому судну дается задание в части объекта поиска, сообщаются координаты точек входа Круговой район SURPIC радиусом 100 морских миль Рис. 4.2. Пример использования кругового района SURPIC для организации поиска аварийного судна [39] в район поиска и выхода из него, а во время поиска предписывается регулярно сообщать в СКЦ свои координаты, данные о погоде и информацию, заслуживающую внимания. В случае необходимости СКЦ может заказать SURPIC к востоку от района поиска или в любом другом месте, на любое время и любых размеров. В настоящее время в Оперативном центре системы AMVER одномоментно осуществляется сопровождение до 3000 судов, результатом чего является спасение нескольких сотен человеческих жизней ежегодно [24]. Так, в 2002 году в каждый момент времени в среднем сопровождалось 2760 судов, запросили помощь – 243 судна из 37 стран, было спасено – 191 человек и 29 судов из 11 стран. Исчерпывающую информацию о работе системы AMVER можно узнать на сайте по адресу http//AMVER.com. 4.3. Японская система судовых сообщений Японская система судовых сообщений JASREP (Japanese Ship Reporting System) относится к системам регионального типа и находится в ведении Управления морской безопасности Японии. Она была введена в эксплуатацию в октябре 1985 г. и обслуживает обширный район от побережья Камчатки до Филиппин .Центральная часть этого района, включающая в себя японские прибрежные воды, отличается особенно высоким уровнем плотности

 

 





sdamzavas.net - 2020 год. Все права принадлежат их авторам! В случае нарушение авторского права, обращайтесь по форме обратной связи...