Главная Обратная связь

Дисциплины:






Автомеханик. МДК.01.02. Устройство, ТО и ремонт автомобилей



Тема 2.2. «Устройство, техническое обслуживание и ремонт двигателей автомобилей»

Тема 2.2.8. «Система смазки»

Смазочная система служит для подвода масла к трущимся поверхно­стям деталей двигателя, частичного отвода теплоты и продуктов изнаши­вания.

Масло, поступающее к трущимся поверхностям, уменьшает потери на трение и износ деталей, охлаждает трущиеся поверхности и очищает их от продуктов изнашивания.

Автомобильные двигатели имеют комбинированную сма­зочную систему, в которой масло к трущимся поверхностям одних деталей подается под давлением от насоса, а к другим — путем разбрызгивания и самотеком.

Под давлением смазываются наиболее нагруженные детали: коренные и шатунные шейки коленчатого вала, коренные шейки распределительного вала, подшипники коромысел, поршневые пальцы.

Разбрызгиванием смазываются такие детали, как клапанный механизм, зубчатые колеса газораспределения, «зеркало» цилиндров.

Самотеком смазываются штанги, толкатели, кулачки распределитель­ного вала и др.

Рис. 1. Система смазки двигателя ВАЗ-2108: 1. Крышка маслоналивной горловины. 2. Масляная магистраль в головке цилиндров. 3. Датчик контрольной лампы давления масла. 4. Масляный насос. 5. Поддон картера (масляный картер). 6. Маслоприемник. 7. Сливная пробка. 8. Масляный фильтр. 9. Каналы подачи масла к коренному и шатунному подшипнику коленчатого вала. 10. Главная масляная магистраль. 11. Канал в блоке цилиндров для подачи масла к головке цилиндров.

При работе двигателя масло засасывается из поддона картера 5 насосом 4 через маслоприемник 6 и подается в фильтр 8.

Из фильтра 8 масло поступает в масляную магистраль 10, выполненную в виде продольного канала в картере двигателя.

Из главной магистрали 10 масло под давлением по каналам 9 поступает к корен­ным и шатунным подшипникам коленчатого вала, по каналу 11 к подшипникам распределительноговала (и в полую ось коромысел двигателей грузовых автомобилей).

В некоторых двигателях по каналу в шатуне масло подается под давлением для смазывания поршневого пальца.

Вытекающее через зазоры в подшипниках коромысел масло разбрызги­вается движущимися деталями, стекая по штангам, смазывает их наконеч­ники, толкатели и кулачки распределительного вала.

В картере масло в виде тумана оседает на стенки цилиндров.

У некоторых двигателей в ниж­ней головке шатуна имеется отверстие, через которое при его совпадении с каналом в шатунной шейке масло выбрасывается в наиболее нагруженную часть стенки цилиндра.

В некоторых двигателях (в основном грузовых автомобилей) давление масла контролируется электрическим манометром, датчик которого установлен в главной масляной магистрали, а указатель — на щитке приборов. Давление масла в карбюраторных двигателях 0,05-0,4 МПа, в дизелях 0,1-0,6 МПа.



В двигателях легковых автомобилей контролируется только критическое давление масла сигнальной лампой на щитке приборов, датчик 3 (рис. 1) которой установлен в главной масляной магистрали.

Масляный насос предназначен для подачи масла под давлением к наиболее нагруженным поверхностям деталей и к приборам его очистки и охлаждения. Применяют насосы шестеренчатого типа с приводом, как правило, от распределительного вала, а у переднеприводных автомобилей с поперечным расположением силового агрегата масляный насос установлен непосредственно на хвостовике коленчатого вала (рис. 2).

Вращающиеся шестерни вначале засасывают масло во впускную полость, а затем впадинами зубьев перегоняют его в на­гнетательную полость и далее в масляный фильтр.

Редукционный клапан 4 (рис. 2) служит для ограничения давления масла в маслопроводах системы смазки. Давление масла может повыситься при очень больших числах оборотов коленчатого вала двигателя или при чрезмерно густом масле, например, в холодном двигателе.

Рис. 2. Масляный насос двигателя ВАЗ-2108 с внутренним трохоидальным зацеплением шестерен: 1. Корпус насоса. 2. Ведомая шестерня. 3. Ведущая шестерня. 4. Редук­ционный клапан. 5. Пружина клапана. 6. Резьбовая пробка редукционного клапана. 7. Передний сальник коленчатого вала. 8. Крышка насоса. 9. Уплотнительное резиновое кольцо. 10. Маслоприемник.

Редукционный клапан обычно ставят в корпусе (или крышке 8) насоса. Он состоит из поршенька 4 или шарика, установленного в канале корпуса и нагруженного пружиной 5.

При нормальном давлении масла поршенек 4 (или шарик) закрывает канал, сообщающий нагнетательную полость насоса с впускной полостью или со сливным отверстием картера. При повышении давления выше нормального клапан под действием давления масла открывается, сжимая пружину, и перепускает масло из нагнетательной полости во впускную или непосредственно в картер через сливное отверстие, вследствие чего ограничивается величина предельного давления масла в магистрали.

Давление в системе смазки можно регулировать, изменяя затяжку пружины подвертыванием пробки. Эту регулировку производят при сборке двигателей на заводе или в ремонтной мастерской.

Различают односекционные и двухсекци­онные насосы. Вторая секция подает масло в радиатор 8 (рис. 4) для охлаждения.

Рис. 3. Масляный насос двигателя КамАЗ-740 с внешним эвольвентным зацеплением шестерен: 1. Корпус нагнетательной секции. 2. Шестерни нагнетательной секции. 3. Проставка. 4. Вал шестерни радиаторной секции. 5. корпус радиаторной секции.

6. Предохранительный клапан радиаторной секции.7. Клапан системы смазки. 8. Предохранительный клапан нагнетательной секции. 9. Шестерни радиаторной секции. 10. Вал ведущей шестерни нагнетательной секции.

 

В корпусах секций 1 и 5 установлены предохранительные клапаны 6 и 8, отрегулированные на давление открытия 833,6...931,7 кПа (8,5...9,5 кгс/см2) и предназначенные для ограничения максимального давления на выходе из секций насоса.

Клапан 7 системы смазки двигателя Камаз-740, срабатывающий при давлении 392,4...441,31кПа (4,0...4,5 кгс/см2), предназначен для ограничения давления в главной магистрали двигателя.

Маслоприемники служат для забора масла из поддона картера и, как правило, являются первичным фильтром его очистки.

Масляный радиатор. Для охлаждения масла некоторые двигатели снабжены радиатором 8 (рис. 4). Масляный радиаторслужит для охлаждения масла и предотвращения его разжижения в результате нагрева от соприкосновения с горячими деталями двигателя. Также, масло, охлажденное в радиаторе, дополнительно охлаждает двигатель.

Рис. 4. Система смазки двигателя КмаЗ-740: 1. Фильтр центробежной очистки масла (центрифуга). 2. Маслоприемник. 3. Масляный насос. 4. Полнопоточный масляный фильтр. 5. Главная масляная магистраль. 6. Выключатель гидромуфты привода вентилятора. 7. Гидравлическая муфта привода вентилятора. 8. Масляный радиатор.

Масляные радиаторы по конструкции аналогичны трубчато-пластинчатым радиаторам системы охлаждения или выполнены из оребренных трубок.

Ох­лажденное масло сливается в поддон картера.

Масляный картер 5 (рис. 1) обычно стальной штампованный зафиксирован на нижней поверхности блока цилиндров болтами. Меж картером и блоком расположена резиновая прокладка. В нижней секции картера расположена сливная пробка.

Масляные фильтры 1 и 4 (рис. 4) и 8 (рис. 1) служат для очистки масла от механических примесей (продуктов изнашивания трущихся деталей, нагара и т. п.).

Мас­ляные фильтры в зависимости от принципа действия разделяют на щеле­вые и центробежные.

В щелевых фильтрах 4 (рис. 4) и 8 (рис. 1) размеры задерживающихся час­тиц определяются величиной отверстий (щелей), через которые проходит масло.

В центробежных фильтрах 1 (рис. 4) твердые частицы удаляются из масла под действием центробежных сил.

Фильтр, через который прохо­дит все масло, поступающее в главную магистраль, называется последова­тельно включенным или полнопоточным. Если проходит только часть мас­ла (10—15 %), фильтр называется неполнопоточным.

В настоящее время широко используются полнопоточные фильтры (рис. 5) тонкой очистки с большой фильтрующей поверхностью. Такие фильтры иногда снабжают секцией грубой очистки. Фильтры тонкой очистки, включенные в магистраль последовательно, обязательно имеют перепуск­ной клапан.

Рис. 5. Полнопоточный фильтр системы смазки двигателя КмаЗ-740: 1. Стержень. 2. Пробка сливного отверстия. 3. Колпак (стакан). 4. Фильтрующий элемент. 5. Корпус фильтра. 6. Сигнализатор засоренности масляного фильтра. 7. Датчик давления масла. 8. Датчик аварийного понижения давления. 9. перепускной клапан.

Перепускной клапан перепускает неочищенное масло в главную магистраль, минуя фильтрующий элемент, при низкой температуре масла или значительном засорении фильтрующих элементов при перепадах давления на элементах 245,8... 294,2 кПа (2,5... 3,0 кгс/см2).

Подача неочищенного масла в главную масляную магистраль через перепускной клапан предохраняет подшипники двигателя и другие трущиеся детали от повышенных износов и возможного выхода из строя. Однако даже кратковременная работа двигателя на неочищенном масле недопустима, так как вызывает задиры трущихся деталей и, в конечном итоге, выводит двигатель из строя, поэтому необходимо своевременно проводить техническое обслуживание фильтра.

Система вентиляции картера необходима для поддержания в нем нормального давления и удаления паров бензина и газов, прорывающихся из цилиндров в картер и вызывающих коррозию деталей, загрязнение и разжижение масла. Кроме того, прорываю­щиеся в картер отработавшие газы могут повысить в нем давле­ние, что приводит к разрушению уплотнений и подтеканию мас­ла при работе двигателя.

Вентиляция картера может быть выполнена с отводом газов наружу — открытая система или в систему пи­тания двигателя — закрытая система, для дожигания их в цилиндрах. При открытой системе вентиляции картера двигателя устанавливается эжекционная трубка, конец которой имеет косой срез (направлен противополож­но движению автомобиля).

Рис. 6. Система вентиляции картера двигателя ВАЗ-2111: 1. Ресивер. 2. Шланг второго контура. 3. Мослоотделитель. 4. Крышка головки блока цилиндров. 5. Вытяжной шланг. 6. Масляный щуп. 7. Штуцер картера для вытяжного шланга. 8. Дроссельный патрубок. 9. Шланг первого контура.

При закрытой системе вентиляции (рис. 6) пространство картера соединяется с впускным трубопроводом 1. Вентиляция картера осу­ществляется путем принудительного отсоса газов из картера через вытяжной шланг 5, воздухоочиститель, ресивер 1, дроссельный патрубок 8 (или кар­бюратор) и впускной трубопровод за счет разрежения в нем с пос­ледующим дожиганием картерных газов, входящих в состав рабо­чей смеси, в цилиндрах двигателя.

Шланги первого 9 и второго 2 кон­туров представляют собой два дополнительных шланга (один малого диаметра, другой большого), по которым кар­терные газы, прошедшие маслоотделитель 3, подаются в ка­меру сгорания через дроссельный патрубок. Маслоотделитель 3 расположен в крышке головки цилиндров.

На режиме холостого хода все картерные газы подают­ся через жиклер первого контура (шланг малого диаметра). На этом режиме во впускной трубе создается высокое раз­режение и картерные газы эффективно отсасываются в задроссельное пространство. Жиклер ограничивает объем отсасываемых газов, чтобы не нарушалась работа двигате­ля на холостом ходу.

На режимах под нагрузкой, когда дроссельная заслонка открыта частично или полностью, через жиклер первого контура проходит небольшое количество картерных газов. В этом случае их основной объем проходит через второй контур (шланг большого диаметра) в шланг впускной трубы перед дроссельным патрубком и затем сжигается в камере сгорания.

 

 





sdamzavas.net - 2020 год. Все права принадлежат их авторам! В случае нарушение авторского права, обращайтесь по форме обратной связи...