Главная Обратная связь

Дисциплины:






Особенности условий эксплуатации пути метрополитена



• Обводненость тоннеля и загрязненность лотковой части тоннельной обделки.

• Высокие тяговые токи, которые вызывают в случае утечек электрокоррозию металлических элементов пути и тоннельной обделки и требуют эффективной электроизоляции рельсов.

• Низкая освещенность тоннеля затрудняет контроль за мелкими деталями и расположенными в тени других частей элементами конструкции пути.

• Короткие (2-3 рабочих часа ) ночные окна в движении поездов :

Требуют поэтапной технологии при монтаже и эксплуатации конструкций верхнего строения пути

Существенно повышают стоимость эксплуатации, что в свою очередь,

требует максимальной надежности и долговечности конструкций и высокой

производительности при их монтаже и эксплуатации

– Затрудняют переброску на ремонтируемый участок мото единиц со

средствами механизации и инструментальным набором, что требует

конструкций пути, эксплуатируемых и ремонтируемых вручную и с

минимальным набором инструмента

• Высокие требования к скорости восстановления движения в случае любых

неисправностей требуют легкодоступности всех элементов конструкции и

обеспечения возможности установок типовых поддерживающих и ремонтных

приспособлений (домкратов, струбцин, и т.д.)

• Станционные пути в целях безопасности выполняются с широким водоотводным

лотком 900 мм, который обеспечивает возможность упавшему пассажиру

пропустить над собой состав. Это требует конструкции пути с малогабаритными в

поперечном к оси пути направлении опорами

• Ограничение вертикального прогиба рельса под поездом величиной в 5 мм

лимитирует жесткость подрельсового основания

Требования виброзащиты

Максимально прогнозируемое превышение уровня вибраций, генерируемых метрополитеном мелкого заложения, составляет 15 -25 дБ. В диапазоне часто октавных полос 31.5 и 63 Гц. Именно такое снижение вибрации и требуется от разрабатываемых виброзащитных конструкций.

для снижения вибраций необходимо максимальное выполнение двух условий :

Снижение жесткости пути для создания виброизолирующего эффекта (в случае снижения жесткости в стыке рельс-шпала к этому добавляется эффект уменьшения вибраций, генерируемых взаимодействием колесо – рельс)

Максимальное увеличение массы подрельсового основания для создания виброизолирующего эффекта

Классификация виброзащитных конструкций верхнего строения пути

По расположению упругого элемента

Под рельсом

Под подкладкой

Под шпалой, рамой или лежнем

Под бетонным путевым слоем

Под щебнем

По типу упругого элемента

Листовой

Линейный

Дискретный

По материалу упругого элемента

Металлические (пружины, рессоры)



Полимерные (резиновые и пластмассовые)

Резинометаллические

Пневматические

По линейности

Линейные (жесткость постоянна на всем ходе деформации)

Нелинейные (жесткость зависит от величины деформации)

По способу создания упругих свойств упругого элемента

За счет деформации частей УЭ (витки пружин, стенки эластичных цилиндров)

За счет упругости материала (резиновые блоки, листы, ленты, газовые камеры)

По соотношению демпфирующих и упругих свойств элемента

Упругие

Упругодемпфирующие

По подрессоренной массе подрельсового основания

Легкие – над УЭ расположены небольшие по массе элементы (рельс, подкладка,шпала)

Тяжелые - над УЭ расположены массивные элементы (лежни, рамы, вывешенные плитные основания)

По количеству уровней УЭ размещенных в конструкции

Одноступенчатые

Многоступенчатые

 





sdamzavas.net - 2020 год. Все права принадлежат их авторам! В случае нарушение авторского права, обращайтесь по форме обратной связи...