Главная Обратная связь

Дисциплины:






Основные направление системы профилактических мер по предупреждению аварийности на железных дорогах



 

1 Фактор – укомплектование и расстановка кадров в соответствии с нормативами численности (штатным расписанием).

2 Фактор – профессиональный отбор кандидатов на должности, связанные с движением поездов.

3 Фактор – научно-обоснованная организация труда и управление производством

4 Фактор – укрепление трудовой и технологической дисциплины

5 Фактор – периодическое медицинское освидетельствование работников, связанных с движением поездов.

6 Фактор – организация технического обучения и повышение квалификации

7 Фактор – периодические испытания работников

8 Фактор – применение материальное ответственности за материальный ущерб

9 Фактор – осуществление комплекса организационно-технический мер по предупреждению особо опасных нарушений:

· проезд запрещающего сигнала

· несоблюдение правил ограждения мест производства работ и опасных мест

· нарушение правил крепление и строповки грузов

 

Классификация нарушений безопасности движения поездов

В соответствии с приказом 1Ц на сегодняшний день все транспортные происшествия классифицируются по 4 позициям:

· крушения

· аварии

· особые случаи брака в работе

· случай брака в работе

Крушениями называются столкновение пассажирских или грузовых поездов с другими поездами или подвижным составом, сходы подвижного состава пассажирских или грузовых поездах на перегонах и станциях, в результате чего погибли или получили тяжкие телесные повреждения люди, повреждены локомотивы и вагоны до степени исключения их из инвентаря.

Аварии – столкновения пассажирских поездов с другим подвижным составом, сходы подвижного состава пассажирских поездов на перегонах и станциях, в результате которых нет последствий, присущих крушениям, но при этом повреждены вагоны и локомотивы, требующие капитального или деповского ремонта.

К авариям также относятся столкновение поездов с другими грузовыми поездами или подвижным составом, сходы подвижного состава на грузовых перегонах и станциях, в результате которых допущено повреждение локомотивов или вагонов в объеме капитального ремонта

Столкновение и сходы подвижного состава при маневрах, экипировки и других передвижениях, в результате которых погибли или получили тяжкие повреждения люди и повреждены локомотивы и вагоны до степени их исключения из инвентаря.

Особый случай брака в работе – столкновение пассажирских и грузовых поездов с другими поездами, сходы подвижного состава, но нет последствий, присущих авариям и крушениям.

К особым случаям брака в работе относят такие происшествия, как прием поезда на занятый путь, отправление поезда на занятый перегон, прием или отправление поезда по неподготовленному маршруту, проезд запрещающего сигнала или предельного столбика, перевод стрелки под поездом, развал грузов в пути следования



Ограждение

столкновение с автотранспортной техникой, допущена по вине железной дороги

 

Перекрытие запрещаещого сигнала на проезд сигнала

Случай брака в работе - перечисляются отдельные виды пересечений

отцепка вагонов от грузового поезда в пути следования из-за технической неисправности (речь идет об неисправности автосцепки)

саморасцеп автосцепок в поезде (перекосы, неправильно сочетание элементов профиля)

обрыв автосцепки

падения на путь деталей ПС, материалов перевозимых и т.д.

К случаям брака в работе относятся неисправности пути, подвижного состава, СЦБ, связи, контактной сети, электроснабжения и других технических средств с результате которых допущена задержка поезда на перегоне или станции сверх времени, установленного графиком движения на один час и более.

Неисправность пути, потребовавшая выдачи поездным диспетчерам приказов о закрытии движения поездов на участке или ограничение скорости движения поездов до 15 км/ч

Сходы подвижного состава при маневрах и экипировке с последствиями, не присущими авариям

Особенности обеспечения безопасности движения поездов при переустройстве земляного полотна

 

Виды работ связанные с переустройством земляного полотна

 

Строительство вторых путей, уширение земляного полотна

Доведение ширины основной площадки до нормативных значений, положения откосов земляного полотна, выполнение противодеформационных мероприятий

 

а) уширение з.п.

Отсыпка земляного полотна с использованием автовозки

отсыпка земляного полотна с использованием поездной возки

 

Перечень мероприятий:

1) удаление почвенно-растительного слоя откосов земляного полотна

2) для обеспечения надежности и стабильности части производят нарезку уступов на откосах

3) ограждение мест производства работ сигналами уменьшения скорости

4) срезка балластного шлейфа с откоса насыпи

бульдозер нарезает уступов

не более одного метра метра

Следующий уступ должна осуществляться после достижения требуемой плотности

и т.д.

Требования к обеспечению безопасности движения поездов: грунт доставляется спец подвижным составом, думпкарами

При выгрузке грунта нужно следить, чтобы не нарушался габарит

Не допускается производить выгрузку грунта на откос ЗП в следующих случаях:

1) при опирании существующей насыпи на слабое основание

2) когда речь идет о больном земляном полотне (грунт выдавливается на откос, опоры контактной сети стоят криво

 

· В любом случае любое место производства работ ограждается сигналами. Все работы, которые выполняются, помимо ограждения, имеют сигналистов.

· С момента предупреждения сигналистами о приближении поезда работа землеройных машин и другой землеройной техники прекращается

· Если речь идет о работе экскаваторов, стрелу экскаватора повернуть вдоль пути

· Ковш экскаватора опустить на грунт

· Проверить габарит

· Проверить состояние пути

· Отвести рабочих в безопасное место

 

Работы на пути должны выполняться под руководством должностных лиц, прошедших соответствующее испытание.

Руководители должны обеспечить постоянный контроль за соблюдением правил производства работ и несут ответственность за безопасность движения

Выполнение отдельных видов земляных работ должно согласовываться с службами электроснабжения (служба «Э»), службами сигнализации, централизации, блокировки (служба «Ш», «ШЧ»), дирекциями связи (региональные центры связи). Как правило, в земляном полотне или в полосе отвода проходят кабельные лини. Такими кабельными линиями являются электрокабели, эти кабели питают, как правило, нетяговые потребители (светофоры, здания, сооружения и другие устройства)

Постоянная линия электроснабжения

10 Кв

Магистральные кабели сигнализации, централизации, блокировки.

Магистральные кабель связи. На электрофицированных участках кабель воздушной связи

Оптиковолоконный кабель («ВОЛС»)

Все разновидности кабелей при производстве работ должны быть сохранены

Все кабели, пересекающие ось пути до начала производства работ должны быть заглублены на глубину не менее 1 – 1,1 метра от подошвы шпалы с прокладкой в защитном кожухе или защитной трубе.

Если при производстве работ продольные кабельные линии попадают в зону работы машин и механизмов, то до начала производства работ все эти кабельные линии должны быть вынесены из зоны производства работ

СМ – соединительные муфты. Когда прокладывается кабель, всегда устраивается технологический запас. В районе одной из муфты будет находится технологический запас (около 10 м)

Оптиковолоконный кабель представляет самую большую проблему

Заключение: правилами прокладки кабелей предусматривается их сооружение за пределами земляного полотна.

Исключение: (участки болот; скальные выемки; мосты)

При производстве работ на электрофицированных участках должны выполняться в соответсвии правилами безопасности

Работы с краном должны производится с отключением контактной сети.

Запрещено приступать к работам при ограждении мест производства работ переносными сигналами

Полным окончанием работ считается их выполнение в объемах, обеспечивающих безопасный пропуск поездов с установленной скоростью

Перед производством работ, ограждаемых сигналами требуется выдать предупреждение на локомотивные бригады об особых условиях следования поездов по местам или близи мест производства работ

Обязанности руководителя работ при пропуске подвижного состава:

1) Обеспечить соблюдение основных нормативных требований в части безопасного пропуска поезда в условиях производства строительно-монтажных работ

2) Проверить, не осталось ли на пути лишних предметов или вблизи его каких то препятствий, нарушающих габарит

3) Проверить, все ли работники сошли с пути на обочину

4) Дать указания снять сигналы (снять петарды, красные щиты, достают флажок)

5) При пропуске поезда подавать сигнал свободного пропуска или уменьшения скорости





sdamzavas.net - 2020 год. Все права принадлежат их авторам! В случае нарушение авторского права, обращайтесь по форме обратной связи...