Главная Обратная связь

Дисциплины:






Технічні дані фазочутливих пристроїв захисту ФУЗ-М



 

 

 

 

Типорозмір Діапа­зон ро­бочого струму, А Номінальний струм електродвигуна (А) при установці рукоятки змінного резистора на поділці
пристрою    
  -0,35 -0,3 -0,2 -0,1 1,0 +0,1 +0,2 +0,3 +0,35
ФУЗ-М і 1...2 0,98 1,05 2Д 1,2 1,35 1,5 1,65 1,8 1,95 2,03
ФУЗ-М2 2...4 1,95 2,4 2,7 3,0 3,3 3,6 3,9 4,1
ФУЗ-МЗ 4...8 3,9 4,2 4,8 5,4 6,0 1 6,6 7,2 7,8 8,1
ФУЗ-М4 8...16 7,8 8,4 9,2 10,5 12,0 13,6 14,5 15,4 16,2
ФУЗ-М5 .16...32 15,6 16,8 19,2 21,6 24,0 26,4 28,8 31,2 32,4_

На рис. 41 показана електрична схема пристрою ФУЗ-У. В пристрої об'єднані фазовий, струмовий і температурний принципи виявлення аварійних режимів. ФУЗ -У складається з фазообертових трансформаторів струму ТАЇ і ТА2, фазового кільцевого детектора VD1 ... VD4 і R1 ... R4, виконавчого реле К V, керованого випрямляча з температурною корекцією VS1 і R5...R9, зарядно розрядного кола R10, VD7, R11, R12, накопичувальною конденсатора С1, порогових елементів VT, VD6, R13, С2, VD5 і R14, тиристора

 


Рис. 41. Універсальний пристрій захисту ФУЗ-У:

а- електрична схема пристрою і його підключення; б - захисні

характеристики

Схема працює таким чином: під час роботи електродвигуна в недопустимому режимі (на двох фазах) кут зсуву фаз між напругами вторинних обмоток трансформаторів ТАЇ, ТА2 стає рівним 0П або 180°, внаслідок чого струм в обмотці реле KV різко зростає, реле спрацьовує і своїми розмикаючими контактами вимикає електромагнітний пускач керування електродвигуном.

Для захисту електродвигуна від перевантаження контролюють напругу вторинної обмотки трансформатора струму ТА2, яка пропорційна струму навантаження. При нормальному навантаженні і температурі двигуна тиристор керованого випрямляча VS! закритий і напруга на конденсаторі СІ відсутня. При перевантаженні, коли вимірювана напруга досягає порогу відкриття у тиристорі VS1, встановленого потенціометром R6, починається зарядка конденсатора СІ через тиристор і зарядний резистор R11. Кут відкриття тиристора залежить від вимірюваної напруги, тому тривалість зарядки конденсатора буде менша при більших перевантаженнях. Для того, щоб зменшити тривалість спрацювання присчрою при дуже великих перевантаженнях (заклинюваннях), зарядний резистор шунтується додатковим ланцюгом RIO, VD7, причому R10< R11. При великому перевантаженні стабілітрон VD7 "пробивається" і зарядка конденсатора відбувається через паралельно ввімкнені резистори R10 і R11, забезпечуючи витримку а часі не більше 5-6 с. Коли напруга на СІ досягне напруги вмикання одноперехідного транзистора VI', конденсатор С1 швидко через нього розряжається та імпульсом струму відкриває тиристор VS2, при цьому відбувається розбалансування моста кільцевого детектора, з'являється струм у котушці KV і відбувається вимкнення двигуна.



Встановлення позистора R7 па корпус електродвигуна дозволяє забезпечити температурний захист на випадок погіршення охолодження двигуна. При небезпечному перегріві двигуна опір позистора різко зростає, підвищується потенціал бази тиристора VS1, він повністю відкривається, конденсатор С1 швидко заряжається і відбувається вимкнення двигуна.





sdamzavas.net - 2020 год. Все права принадлежат их авторам! В случае нарушение авторского права, обращайтесь по форме обратной связи...